Forum.VWGolf.pl

głowica była robiona z dwa razy i za każdym razem nowe śruby może blok był krzywy... ale uszczelka puszczała w innych miejscach za każdym razem tak że nie wiadomo

może za małym momentem dokręcone było. mój znajomy mechanik mówi że głowice w większości aut które nie kosztują więcej niż 50 tyś dokręca na wyczucie, mi też tak dokręcił

h*j je*any

nie zrobione było dobrze robił to mój dobry kolega u niego zawsze wszystko jest git i na oko nie dokręca głowic big turbo też on mu montował zresztą wiedział że to wysilony silnik i w gratisie dokręcił mu kilkanaście stopni mocniej a i tak uszczelka puściła...

cytat z tego tematu http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=6657&start=0

We wszystkich przypadkach (a było tego sporo) zaobserwowałem jeden i ten sam kształt i lokalizację uszkodzenia - wygniecenie materiału głowicy (0,12mm) w obrębie mostków na kanałach chłodzących po stronie przewodów wydechowych. Zastanowiło mnie, dla czego właśnie tam powstaje nieszczelność?
Odpowieź nasunęła się sama w momencie, gdy zacząłem grzebać w kanałach chłodzacych zakrzywionym kawałkiem drutu; poprostu w cienkim placku duraluminium, który stanowi zamknięcie komory spalania, gromadzi się namierna temperatura (mostek termiczny), dural mięknie i "siada". Do tego dochodzą drgania i naprężenia zmienne w wyniku cyklicznych procesów spalania w cylindrze. Reszta to tylko kwestja czasu...

po stronie wydechu były przedmuchy u twojego kolegi?

wesz co już nie pamiętam było to kilka lat temu ale mogło tak być

Zakladaj MAPa 051C, wiecej nie potrzeba.

Z uszczelkami w VP to stary problem, u nas w ibizie bylo tak samo, tylko ze nie z powodu zbyt wysokiego cisnienia doladowania (1,55B) ale z powodu EGT, w VP trzeba zanizyc troche norme w stosunku do PD temp EGT, glowica VP ma duzo mniejsza pojemnosc cieplna niz PD.

czyli program bezdymny czy może być mały dymek?
kolega GMS, napisał że jego znajomy pompował ponad 2 bary a 051C czyta tylko do 2 barów.

Dario84 i kolega GMS-a pompowali ponad 2 bary. więc może sie przydać większy.

przecież gaz nie ma pozycji 0 - 1, poza tym zawsze można zrobić 2 softy jeden na co dzień a drugi od święta, jak nie będzie czapki podnosiło częściej niż raz w roku to będzie git

morfeusz86r pisze:Dario84 i kolega GMS-a pompowali ponad 2 bary. więc może sie przydać większy.

pytanie tylko po co chcesz pompować ponad 2 bary?

w moim mniemaniu automa służyć do jeżdżenia, ma być zawsze gotowe do jazy w trasę czy szybkiej redukcji i wyprzedzenia...uwierz mi nawet jak tylko raz czy dwa razy na rok będziesz musiał grzebać się z uszczelką/głowicą to będziesz się wq..ł

i myślał ,,a po co mi to było''

to fakt trzeba wybrać jakiś kompromis między mocą a awaryjnością

Co wy opowiadacie to tdi "tylko" 2 bary wytrzymuje? To td przy kompresji ponad 30bara na sagan i doładowaniu w okolicy 1.7 atmosfery dawno powinno odstrzelić czapkę. Jakie to ma szpilki to tdi?

Forum.VWGolf.pl

GT2256v z merca 2.7CDi ML lub E klassy jaki kolektor do tego