Forum.VWGolf.pl

perki dużo jest takich rzeczy o których należy pamiętać,dobry olej,terminowa jego wymiana wraz z filtrami,długa jazda na max na autostradzie to zagotowanie oleju-oczywiście bez dodatkowej chłodnicy oleju,fmic co by nie tracić chłodnego air flow bo egt wali po turbulum i głowicy, unikanie psj itd-gdzieś było pare przykazań dla posiadaczy tdi to poszukaj a będziesz wiedział.

jaaano, to wsyzstko juz studiowalem po kupnie swojego AHF . No i rok minal - zero awari , zero brania oleju , ladnie przyspiesza na kazdym biegu itp itd wtryski 11 letnie i zero lania , ani razu nie puscil hmurki , egr prawie czysty po roku itp itd . |Zaczalem jezdzic w trasy i dopiero teraz odczulem potrzebe mocy stad obawy czy jak bede dalej tak samo uzytkowal auto po zrobieniu programu bezpiecznego nic sie nie posypie w ciagu roku .

Wiecie jak to jest przed 1 programem ;] jezli bym sie decydowal to wlasnie na bezpieczna granica zeby turbo wytrzymalo , sprzeglo ,IC, i wtryski

Wszystko to co wymieniłeś to wymień na większe,nowsze odpowiedni program i możesz katować bez obaw.

jaaano pisze:Wszystko to co wymieniłeś to wymień na większe,nowsze odpowiedni program i możesz katować bez obaw.

czyli dla seryjnych podzespolow nawet 30% mocy wiecej moze byc niebezpieczne ?

Nie tyle nie niebezpieczne co przyspieszy koniec eksploatacji,po prostu często są wykorzystywane na max,np turbo z nastawionym max ciśnieniem lub zbliżonym do niego,pompa na max wydatku itd

Witam !
Jako, że na kwiecień planuje pogrzebać coś w aucie w celu podniesienia mocy mam do Was pytanie. Mam zamiar zmienić wtryski na 216 i do tego chip tak żeby osiągnąć moc w granicach 150-160 km czy do tego będę potrzebował większego IC ? Dużo chyba zależy od stylu jazdy, mam juz swojego mk3 od pól roku i praktycznie nigdy nie jeździłem z noga w podłodze dłużej niż 5 minut, nie wiem czy to coś mówi ale temperatura cieczy chłodzącej naprawdę rzadko przekroczyła polowe i to tak minimalnie.

marczello23, jaki masz silnik jezeli afn to po włożeniu 216 i sofcie powinno byc w okolicy 145-150. jeżeli często ni ejeźdezisz z pedałem w podłodze to ic styka .

Tak mam afn, a z tego co wyczytałem to jest to wydaje mi się ze wyniki są na poziomie właśnie 150-160 km, było parę przykładów, dobra nie widziałem osoby która po takim zestawie miała mniej niż 150 km (no moze ktoś miał 149 jak się nie mylę) Widzisz nasz kolega matijas wyciągnął ok 160 km na takim zestawie

marczello23, i tu sie mylisz kolega matijas jeszcze miał turbo z awxa a ty nic nie napisałeś i sprężarce.

marczello23 pisze:nie wiem czy to coś mówi ale temperatura cieczy chłodzącej naprawdę rzadko przekroczyła polowe i to tak minimalnie.

jak przy takiej jeździe 5 minutowej łapie Ci większa temperaturę niż 90'C to coś nie halo

yanosho pisze:

marczello23 pisze:nie wiem czy to coś mówi ale temperatura cieczy chłodzącej naprawdę rzadko przekroczyła polowe i to tak minimalnie.

jak przy takiej jeździe 5 minutowej łapie Ci większa temperaturę niż 90'C to coś nie halo

No tak z 95 max ale zaraz po tym normalna jazda i temperatura wraca do normy czyli 90
To jeszcze pytanie po czym poznać ze auto puchnie i jest potrzebny IC, wyższa temperatura oleju i cieczy chłodzącej, i do tego auto słabnie ?

2-3 starty z pod świateł pociągnięte do 130-140 i na następnych masz 1/3 mniej mocy i momentu-nie jedzie

Panowie ze swoim AFN posunęłam się do 202KM i 415NM i autko zrobiło 300kilometrów i jeszcze jeździ.. silnik nic nie wzmacniany. Co będzie siadać, będę informował. Na razie jeździ..

rafal102 pisze:Panowie ze swoim AFN posunęłam się do 202KM i 415NM i autko zrobiło 300kilometrów i jeszcze jeździ.. silnik nic nie wzmacniany. Co będzie siadać, będę informował. Na razie jeździ..

jaki ostateczny setup?? bo wcześniej było 179 kM