Forum.VWGolf.pl

Dario84 pisze:trium napisał/a:
miedzy naszymi autami jest 30KM , wiec musial bym wsadzic 300kg plus to co rozni auta~100kg , nie wieze ze bym dal ci rady z +400kg w moim aucie


Pozostaje sie przekonac, wszelkie prawa fizyki wlasnie tak mowia.

przeceiż macie porównianie wiarygodne

cowboy pisze:trium napisał/a:
15,3 na 1/4mili moze by cos jeszcze urwal ( 0,1-0,2 ) jak by start ogarnac do konca


Cytat:
100kg to jakieś pewnie 15-20KM trzeba dołożyć żeby mkIV jechało jak mkIII


zgadłem bo masakra ma równo 20KM mniej 172 i tez zrobił 15,3

100kg wiecej w masie to na pewno trzeba więcej niż 10KM jeśli sciagają się 2 TDI - jestem w stanie się założyć że mk3 słabsze o 10KM pojedzie szybciej od mk4 (cięższego od mk4)

mówię tu o wyścigu do 120-140 km/h

Uniwersalne 100KG to 10KM wydaje mi sie śmieszne. Niby na jakiej podstawie ktos to wyliczyl ze sie zawsze sprawdza? 192KM przy 1300kg w mk4 to daje ok 177KM przy 1200kg w mk3 wiec wychodzi 15KM różnicy przy takich mocach i masach.
np przy 100KM i 1300kg to autko 1400kg musi miec 108KM żeby mieć porównywalne osiągi (na papierze oczywiście bo pewnie inna moc i silnik to inna charakterystyka pracy itp) wiec raz wystarczy 8KM a raz potrzeba 15KM żeby zrównoważyć różnicę 100kg w masie a nie można generalizować ze zawsze to jest 100kg na 10KM.

GoF pisze:nie można generalizować ze zawsze to jest 100kg na 10KM

ja nie generalizuje

ja porównuje mk3 i mk4 z silnikami 1.9 TDI (sprawdza się mniej więcej w zakresie 100-200KM)

wychodzi na podstawie różnych wyscigów i danych z 1/4 mili że 100kg to około 15-20KM

Widze panowie ze znacie sie lepiej niz hamownia, no ale...

P.S. Porownujac moce i masy mialem na uwadze TE SAME silniki.

Dario84 pisze:Widze panowie ze znacie sie lepiej niz hamownia, no ale...

jeśli masz na myśli dynomet, to hamownia mierzy przyspieszenie na jednym biegu np na 3 czyli np od 40km/h do 110 km/h

w rzeczywistości, np ścigając się na 1/4 mili czy na drodze używa się mniejszego zakresu obrotów itd, zaleznie od przełożeń skrzyni, dochodzą uślizgi kół, opory powietrza itd

w praktyce nie ma znaczenia czy jeden silnik bedzie PD a drugi VP czy nawet benzyna, liczy sie przebieg momentu/mocy i przełożenia skrzyni biegów oraz ten tzw łącznik

ja ze swojego doświadczenia wiem, że kilowałem auta +200KM ale za to z >250kg cięzsze

i odelżenie auta to najlepszy tunnig, wolałbym mieć 100kg mniej niż 10KM więcej

W dynomecie wprowadzasz wszystkie dane potrzebne do pomiaru, czyli mase samochodu (zwazony na wadze), temp. powietrza, cisnienie atmo, przelozenie skrzyni (tutaj dynomet sam sobie liczy przez klikniecie 1 przyciskiem przed pomiarem), takze uwazam to za bardzo wiarygodny pomiar, wiekszosc krzywych prezentowanych na forach jest po wygladzeniu, ori krzywa z dynometu wylapuje wszystkie nierownosci na drodze, wiec mozna sobie wyobrazic jak dokladne jest to urzadzenie.

Oprocz mocy, masy, przelozen i skrzyni najwazniejszym elementem jest kierownik, i tu przyklad Tominatora w pojedynku z leonem 215 KM.

Piszac ze 10KM to 100kg mialem na mysli te same silniki, i tego samego kierownika (czyli te same warunki dla obu sytuacji).

Dario84 pisze:uwazam to za bardzo wiarygodny pomiar

pomiar jest wiarygodny ale jest robiony w ograniczonym zakresie (jeden bieg w pełnym zakresie obrotów), nie odpowiadającym rzeczywistemu wyścigowi od 0 do 140 km/h

przy wyższych prędkościach juz masa nie ma takiego wpływu jak przy pierwszych 50 metrach

Dario84 pisze:tu przyklad Tominatora w pojedynku z leonem 215 KM.

no własnie skillował prawie 40KM mocniejsze auto ale też prawie 20kg cięższe, głównie na starcie go pogrzał (startował z 2 biegu), jakby ścigali się na odcinku 1km mógłby go Leon dojść

generalnie cięższe auto ma gorzej się rozbujać w początkowej fazie, zwłaszcza jak jeszcze jest FWD to dodatkowo mieli kołami

Z tym ze masa odgrywa role tylko przy pierwszych 50 metrach sie nie zgodze, czasami sie pojedynkuje z ibiza afn zrobiona na 150KM i 340 Nm, nie mam zadnych szans czy to z zatrzymania, z rolowanego, czy na jednym biegu do konca obr, takze masa ma bardzo duze znaczenie nie tylko na starcie.

Podczas wyscigu jedziesz od 3000-4000 (3500-4500) obr, wiec tylko ta czesc wykresu mozna porownac, a wlasciwie wartosci momentu dla poszczegolnych obrotow.

cowboy, Witaj. Myślę ,że jesteś osobą która odpowie mi rzeczowo na temat w którym jestem zielony. Mam golfa z silnikiem 1.9 tdi ahf (110).Gdy go sprowadziłem był już zawirusowany w sumie nie wiem ile ma dokładnie koni.Wymieniałem właśnie rozrząd i facet mi mówi że mam do wymiany turbinę bo jak twierdzi mam wycieki oleju.Kupując inną turbinę zwiększy mi sie moc? np od ASV ?Co byś polecał aby poczuć przyrost mocy nie wydając zbyt wiele ? Jakie mam możliwości ? Wiem się na tym więc z góry dziękuję za poświęcony mi czas i pozdrawiam.

darekt8 pisze:facet mi mówi że mam do wymiany turbinę bo jak twierdzi mam wycieki oleju.Kupując inną turbinę zwiększy mi sie moc? np od ASV ?Co byś polecał aby poczuć przyrost mocy nie wydając zbyt wiele ? Jakie mam możliwości ? Wiem się na tym więc z góry dziękuję za poświęcony mi czas i pozdrawiam.

sam obejrz wirniki i napisz co tam widac, bo moze masz wyciek gdzie indziej tylko turbina jest uwalona olejem. asv ma takie same turbo jak twoja, wiec mocy nie przybedzie. jesli zakladac inne to od silnika asz. bez strojenia powinno byc lepiej, ale pelne mozliwosci nowej turbiny wykorzystasz dopiero po wizycie u tunera. jesli nie wiesz jaka masz moc to jedz na hamownie. w poblizu masz www.dynosoft.pl oddzial wroclaw. zrobia ci na tyle auto na ile masz pieniedzy albo ochoty.

gratulacje teraz mam kogo gonić

myslalem nad duzym turbo , ale chyba jednak kupie PaDake na wiosne
troche sie obawiam ile alh by pozyl przy >2barach

Pewnie nie za długo lub i może by pojeździł... Ale chyba Ja bym zostawił na tym setupie co masz i nie kombinował dalej....

dzisaj hamownia pokzala 205,5KM na turbinie 18/22
wykres wkleję jak do mnie dojdzie

[ Dodano: 10 Lut 2009 22:42 ]