Forum.VWGolf.pl

krystian821 a powiedz mi dzwigienke spawałes na turbinie czy da rade ja jakos zdjąc? czy niema potrzeby zeby ja sciagac do spawania?

Ogarnial mi to znajomy ale trzeba to spawac na turbinie bo one sa nitowane na stale,zeby zalozyc inna zeszlifowujesz nit,wybijasz stara dzwigienke zakladasz nowa cykarz spawarka i gitara,ustaw sobie tylko dobrze kierownice wzgledem dzwigienki,bo zauwaz jak ori jest przesunieta w gore ,ta krotsza sobie dasz prawie calkiem w dol (na zamknietych kierownicach)zeby zalozyc ogranicznik,w tym tygodniu bede zmienial na krotsza to postaram sie pstryknac fotki jak to wyszlo.

Panowie pozwólcie że podepnę się pod ten ciekawy temat.
Kupiłem GTB1756VK celem montażu w moim aucie A6 AWX.



Turbina po przykręceniu leży po skosie. Na dzień dobry widać że muszę przerobić zasilanie i odpływ oleju. Trzeba też przespawać wydech. Mam też dylemat czy grucha się zmieści.
Czy ktoś ze speców może mi powiedzieć czy idę w dobrym kierunku?

musisz dobrze rozwiercic dziury i nawiercic jedna nowa j nagwintowac w kolektore rozwiercic dziure izlapac to sruba imbusowa (chodzi o ta srube na gorze co widac na twoim zdjeciu) wtedy bedzie prosto,u mnie tak to wyglada
zasilania nie przerabiasz-da sie to odpowiednio dogiac,na splywie rozcinasz rurke i przedluzasz sobie wezem olejoodpornym na opaskach,grucha sie miesci-u mnie w a4 jest tyle samo miejsca wchodzi na styk ok 1 cm od podluznicy

Właśnie tak mam zrobione jak pokazałeś. Mam nawiercony i nagwintowany dodatkowy otwór ze szpilką. Mam też powiększone te dwa pozostałe otwory. Może nie aż w takim stopniu jak twoje i może tutaj jest problem.
Dzięki za info.

krystian821 pisze:Jest tak jak mowisz wystarczy przespawac ta dzwigienke i kierownice beda chodzily w calym zakresie,musi byc sporo krotsza,a mocowanie gruszki to nie problem,ja np przykrecilem ja do strony zimnej calkiem odwrotnie niz ori i jest dobrze.tutaj jeszce na ciut za dlugiej dzwigience-obecnie zmieniam na taka z turbo awx/avf

ze sie tak spytam na jednej srobce masz przykrecona gruche czy na 2 bo ja jak mialem w ARL na 1 to za cholere nie szlo tego wysterowac bo sie przestawial kat ciagniecia no i byly tego efekty urwana srobka pozniej 2 i przestawila sie ciepla strona wzgledem zimnej i po wirniku ale to byl powod zeby zalozyc GTB2260VK no i jest gitara

Jest przykrecone na 1 srubke ale z tylu zapiera sie o 2 i nie ma mozliwosci przestawienia sie zreszta z logow wynika ze jest wszystko ok,jak ci sie te srubki urwaly ze ci sie poprzestawialo?musiales miec chyba nieposkrecane turbo

krystian821 pisze:Jest przykrecone na 1 srubke ale z tylu zapiera sie o 2 i nie ma mozliwosci przestawienia sie zreszta z logow wynika ze jest wszystko ok,jak ci sie te srubki urwaly ze ci sie poprzestawialo?musiales miec chyba nieposkrecane turbo

jedna sie odkrecila od wibracji i przez baczka bo on ja luzowal a inne 2 srobki poszly jak baczek spadl na poloske i go wybilo w gore no i po turbie ja ci proponuje zrobic na 2 srobkach bo licho nie spi

Panowie nowy update moich wypocin.
Nie myślałem że 1 raz będzie taki trudny. Ze 2 dni zajęło mi ogarnięcie tego podłączenia do kolektora aby było w miarę prosto i mocowanie gruchy.
Do tego problemy z podłączeniem spływu oleju.

Od czego jest gruszka i jak bardzo skróciłes ramię kierownic?

gruszka to inaczej siłownik podciśnieniowy

7agan pisze:gruszka to inaczej siłownik podciśnieniowy

To wiem, chodziło mi o to od jakiej turbiny ona pochodzi.
Masz logi jak wstaje to turbo?

pochodzi z ori turbiny z mojego silnika czyli AWX
logów nie mam bo jeszcze nie skończona robota. Zostało mi spawanie wydechu a nie mam możliwości samemu to zrobic

To jeszcze powiedz o ile skróciłes ramię.