Strona 24 z 93
: sob mar 31, 2007 20:28
autor: mikolo
olek256 pisze:Ale nie wiem o co chodzi ze pierwszy raz dalem do 4000...Silnik gazwoalem jzu nieraz powyzej 4000.No chyba ze pierwszy raz po wlaczeniu pierwszy raz opornika...Moze silnik nie byl przyzwyczajony do takich obrotow przy takiej dawce paliwa....
Ale przeciez jego ie trzeba krecic do 4000 bo wtedy juz nie mam mocy.
Przy oporniku moc maksymalna osiagana jest troche nizej niz bez opornika i po jej osiagnieciu jest odczuwalny wyrazny spadek mocy.
przynajmniej u mnie tak jest
: sob mar 31, 2007 20:39
autor: Corvax
GRIZLI pisze:Kiedyś już pisałem taki post o problemie, jednak nikt chyba z takim czymś się nie spotkał i nie dostałem konkretnej podpowiedzi. Pierwszy raz pewnie dałes do 4000 obr ale szybciej wcisnąłeś pedał gazu - silnik dostał zadyszki, zaczął kopcić na biało i chodził jakby na 1 cylindrze przez chwilkę. U mnie jest dokładnie to samo i to nieważne z opornikiem, czy bez. Pisali przepływka, sterownik, N75...przepływka faktycznie była zasyfiona. Nie za bardzo chciał wchodzić na obroty powyżej 3200 w czasie jazdy. Po czyszczeniu idzie do końca. Jak wciskam gaz powoli, dochodzi do końca obrotów. Jednak gdy wcisnę od razu do dechy, silnik dostaje czkawki. i bądź mądry cio to?
moim zdaniem wieszająca się hydraulika - sprawdź ciśnienie oleju.
: sob mar 31, 2007 20:42
autor: damcio151
Corvax pisze:moim zdaniem wieszająca się hydraulika - sprawdź ciśnienie oleju.
Corvax, u mnie jest to samo co u
GRIZLI, co ma do tego ciśnienie oleju , w takich autach to może być za niskie tylko tak ??
: sob mar 31, 2007 20:48
autor: dziechu
twardy pisze:Zastanawiajace : 420 ohm puścił dymka - a 400 ohm ok.
Raczej bez zwiazku - przypadek. Jezeli dymilby przy 420 to przy 400 jeszcze bardziej.
: sob mar 31, 2007 20:49
autor: GRIZLI
Ja to juz pisałem kiedyś, widzę iż nie tylko u mnie to wystepuje. Handlarz, który sprzedawał mi samochód powiedział, że w TDI to częsty problem i nie ma sie co tym przejmować. Potem słyszałem to jeszcze od innych osób co tylko potwierdza tą opinię(wątpie czy słusznie). Skoro coś jest nie tak, musi być tego przyczyna i nalezy ją usunąć.
: sob mar 31, 2007 20:55
autor: dziechu
P.S. Jednak wszyscy powinni sobie zdawac sprawe ze taki tuning (jak i kazdy inny) zwiekszajacy moc silnika, zwieksza takze obciazenie podzespolow, szczegolnie turbiny. Turbiny ktore sa w dobrym stanie zniosa to raczej bez problemow, jednak turbiny juz slabe moga sie szybciej rozleciec. Co prawda max cisnienie doladowania w takim tuningu pozostaje bez zmian, jednak jest ono osiagane szybciej, turbina jest rozpedzana gwaltowniej. Stuningowany silnik wymaga wiekszej troski, dobrych olejow, wymian w terminie (czy nawet przed;), dobrze tez lac dobre lepsze paliwo (czystsze).
[ Dodano: 31 Mar 2007 20:57 ]
Znaczy dobre albo lepsze;)
: sob mar 31, 2007 21:31
autor: mikolo
dziechu pisze:Stuningowany silnik wymaga wiekszej troski, dobrych olejow
Ja leje olej castrola magnatec diesel i dodatkowo dodatek motor live. W sumie wymiana co 10 000 kosztuje mnie 225 zl.
[ Dodano: 31 Mar 2007 21:42 ]
A czy ktos moze wie jak sie ma "oportuning" w silnikach sdi??
: sob mar 31, 2007 23:01
autor: dziechu
mikolo pisze:W sumie wymiana co 10 000 kosztuje mnie 225 zl
Dosc sporo. Ja kupuje Magnatec GTD (diesel) za 90zl./5l, chyba 35zl. filtr oleju.
: ndz kwie 01, 2007 00:32
autor: Corvax
damcio151 pisze:co ma do tego ciśnienie oleju , w takich autach to może być za niskie tylko tak ??
raczej za wysokie, proponuje wam obu sprawdzić ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym silniku - częstym powodem takiej pracy silnika jest zbyt wysokie ciśnienie oleju spowodowane np. złym działaniem zaworu ograniczającego ciśnienie oleju - wiadomo ze czym wyższe obroty tym wyższe ciśnienie oleju - zawór ma na celu niedopuscić do przekroczenia zadanej wartości - jeśli się przytka to zamiast 4barow będzie np 8 i popychacze będą głupieć.
: ndz kwie 01, 2007 01:12
autor: tantoszewski
ja za olej mobil delvec 15w40 i filtr oleju zapłaciłem 90zł a wymiana gratis:D
: ndz kwie 01, 2007 06:06
autor: twardy
dziechu pisze:dobrze tez lac dobre lepsze paliwo (czystsze).
Ja zalewam najczystrzy olej roslinny słonecznikowy
a w silniku mobil1 S 10w40
: ndz kwie 01, 2007 12:14
autor: qfel1971
No to ja jestem następnym szczęśliwym posiadaczem opornika. Na razie zasadziłem 430 Ohm( razem z kablem i przełącznikiem 438) ale odczucia są "ogromne". I faktycznie dużo szybciej rozkręca turbo, natomiast odcina normalnie przy 0,9-1 bara.
Mam jeszcze pytanie odnośnie właśnie ciśnienia oleju, bo oprócz wskaźnika doładowania, to mam również wskaźnik ciśnienia oleju. Czy to jest normalne, że na zimnym silniku pokazuje aż 8 barów, a jak się rozgrzeje to 2.8 bara. Bo może faktycznie u mnie pada ogranicznik ciśnienia? Czujnik ciśnienia mam założony normalnie przy filtrze oleju. Pozdrawiam oportuningowców.
: ndz kwie 01, 2007 12:18
autor: damcio151
Corvax pisze:raczej za wysokie, proponuje wam obu sprawdzić ciśnienie oleju na zimnym i rozgrzanym silniku - częstym powodem takiej pracy silnika jest zbyt wysokie ciśnienie oleju spowodowane np. złym działaniem zaworu ograniczającego ciśnienie oleju - wiadomo ze czym wyższe obroty tym wyższe ciśnienie oleju - zawór ma na celu niedopuscić do przekroczenia zadanej wartości - jeśli się przytka to zamiast 4barow będzie np 8 i popychacze będą głupieć.
Mógłbyś powiedzieć jak sprawdzić ciśnienie oleju ?? gdzie znajduje sie ten zawór??
: ndz kwie 01, 2007 13:08
autor: olo95
zamontowałem sobie wczoraj oporniczek 390 ohm i szczerze mówiąc kolosalnej różnicy nie ma poza czarną chmurą jaką zostawiam za sobą. na mocniejszych opornikach różnica jest nie odczuwalna. co może być przyczyną?? a jak byłem u typa na Vagu to powiedział że mam ostro doje..... dawkę paliwa z tego co pamiętam to chyba 2.4 może przez to nie odczuwam różnicy w przyspieszeniu.