Forum.VWGolf.pl

Oj tam oj tam. miałem korpus nieciekawy, pompka nieciekawa. seryjny od 90 konnego dlatego się wszystko bruździło do tego tłoczek przestawiacza miał mega otwór. Teraz jest inna pompa i wszystko lata jak trza po zmianie wysterowania. Wykres jest już poprawiony z dołu. zmieniam wydech z 55 na 65 i na pewno wyjdzie więcej kuniów niż wyżej.

arwam pisze:JABcok20, nawet jak zmienię wrtyski to z Tobą nie staje przynajmniej aż większe turbo jakieś wleci od K24-7000 i pompa od T4 lub LT, jak zmienię korby, turbo, i pompę to wtedy myślę że będę z tobą miał jakieś szanse bo puki co MK1 biędzie o jakieś 300-350kg lżejsze niż moje coupe,

może jakiś filmik albo chociaż czasy jakie to w tej "puszce" robi

to juz nie te predkosci ze mozna sobie fonem krecic jak sie rozpedza od 0-200. Jak zapłacę mandaty to nakręcę może jakiś filmik Zresztą mam wrażenie że powyżej 3000 obr na 11mm i poniżej 2.0 bara dużo sie nie zwojuje.

JABcok20 pisze: Zresztą mam wrażenie że powyżej 3000 obr na 11mm i poniżej 2.0 bara dużo sie nie zwojuje.

odpręż motor, to na serio pomaga, nieco urwie dołu, i może poddymiaćz rana szczególnie w zimie ale w wysokich obrotach czy w ogóle jak już osiągniesz zadane doładowanie w okolicach 2.0 bara to pomoże, silnik ma mniejsze straty własne na sprężanie.

ale z drugiej strony ciekawe jest to że jest ostatnio parę projektów TDI VP z momentami w okolicach 400-450Nm ale w większości moc zatrzymuje się w okolicach 210KM

ja chyba za rok spróbuję zabawy z TD uzbrojonym w elektronikę.

Ja mam uszczelke z jednym otworem dobrana do wystawania tłoków. dobrałem tak dlatego bo autko na codzień miało być, nie wiedziałem że apetyt pójdzie w górę... Zamiast odprężać będę chyba rozwiercał na 2.0 ale nie wiem skąd uszczelkę wyczarować... Gdzieś wyczytałem że robią takie mody ale jest właśnie problem z uszczelką. Od benzyny też chyba prbolem dobrać.

Napisz jaki tam masz sprzet, bo ze 11 z reni to wiemy a reszta? No i wydech seria 55

no jak to co za sprzęt?
ma silnik, koła, zderzaki, kierownice
a na poważnie duże turbo, wtryski i pompa, oraz IC to dobra recepta na sporą moc,
zresztą jak będzie chciał to sam powie, ale widać że osoba która rozumie w czym rzecz jest sama w stanie sobie wygenerować w miarę dobre parametry.

Panowie korzystajac z tematu pozwole sobie zapytac czy jesli do swojego afn-a zaloze pompe przerobiona na 11 bedzie odczuwalna wieksza moc? Czy na seryjnych gratach nie bedzie różnicy?

Wysyłane z mojego GT-N7100 za pomocą Tapatalk 2

będzie różnica, szczególnie w dolnych obrotach, z tym że pojawi sie dym

Pytam poniewaz moja pompa sie powoli konczy a za regeneracje calej krzykneli mi 1000zl a znajomy ma wlasnie 11 za 1000zl z montarzem rowniez po regeneracji na nowej glowicy. Mial ja zalozona w galaxy i twierdzil ze szedl jak wsciekly i dlatego nie wiem co robic... a mocno bedzoe kopcil?

Wysyłane z mojego GT-N7100 za pomocą Tapatalk 2

wystarczy skorygować położeniem nastawnika, i można śmigać, nie będzie ściany dymu, ale przy bucie do podłogi będą spaliny widoczne.

moment z dołu sie poprawi. mocy nie przybędzie. nie ma sensu nawet korekty robić. dymić nie będzie jak teraz nie dymi. przynajmniej u mnie tak było

caro86wlkp pisze:moment z dołu sie poprawi. mocy nie przybędzie

jak masz inną falę to wtedy w górze kąt wtrsyku się rozjeżdża, falę musisz mieć taką , pod jaką sterownik ma mapy,
w przypadku AFN'a DE 110

Mozesz troche jasniej?

Wysyłane z mojego GT-N7100 za pomocą Tapatalk 2

jak masz AFN to zostaw falę taką jak ma AFN, jeśli inną to trzeba soft, poprawiać i mapę wgrywać kąta wtrysku od takiego silnika z jakiego pochodzi fala.