Forum.VWGolf.pl

samo podłączenie pod pompę to żaden problem, chodzi mi o konkretnie jak wykonać wlasciwie pomiar cisnienia i jak je podnosić.

W pompach wtryskowych bosch z hdk pomiaru dokonuje przy króćcu wylotowym w nastawniku:




Rys. zapożyczone z elektrody i akademiamotoryzacyjna.pl

ja podłaczam manometr do przelewu zamiast tej plastikowej rurki i zaslepiam przelew na wtryski , a przelewy wtryski do butelki

DANIEL LHR pisze:ja podłaczam manometr do przelewu zamiast tej plastikowej rurki i zaslepiam przelew na wtryski , a przelewy wtryski do butelki

przecież ciśnienie bada się wewnątrz pompy wtryskowej. a jak wpinasz się w przelew z wtryskiwaczy to co Ci to da?

przeciez napisalem ze zaslepiam calkiem wylot z pompy i podłaczam manometr , nie jest to idealne rozwiazanie ale zato szybko moge sprawdzix cisnienie

ale nie bedzie to prawidłowy odczyt bo do prawidłowego funkcjonowania pompy jest niezbędne upuszczanie ropy przez ten otworek. inaczej ciśnienia będą zawyżone.

Wpinasz się z manometrem przed zaworek przelewu pompy...

nie mierzymy mas ciśnienia wytwarzanego przez pompkę wstępną tylko ciśnienie podczas pracy pompy. jesli go zablokujesz to wartości ciśnień bedą zawyżone. skorygujesz je do takich jak być powinno jak masz zablokowany odpływ i potem pompa po odblokowaniu odpływu nie będzie mogłoa osiągnąć zadanych wartości. błąd w rozumowaniu.

dajesz trójnik odpowiedni albo wpinasz się tak jak jeden z przedmówców zaproponował w TDI wykręcić śrubę z korpusu pompy. to już jest prawidłowy pomiar.

witam

wykonalem sobie takie przejscie widoczne na foto :

http://postimage.org/image/v43dc7hyp/


podnosilem dzisiaj cisnienie w pompie.

cisnieine na wolnych mialem 4bary, przy 4tys bylo 8 bar. jak przy 2,5tys obrotow wskoczylo 8 bar tak bylo do konca, czyli kicha na maksa.
teraz po korekcie, mam 4bar na wolnych, przy 4tys okolo 12-13bar(skacze wskaznik troche)
dławik na srubie 0,8mm.

a teraz logi:
wczesniej: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_70908.html
po korekcie cisnienia: http://vaglog.rtnet.pl/pawel.szef_73829.html

jak widac, dalo sie podniesc i wlasciswie odczytać cisnienie w pompie.

mam takie przejsciowki (sruba przewiercona na 0.8mm) wraz z kolankiem na handel, mam 2szt, jakby ktos chcial to pytac.

fusse,

No nie żartuj, że po tej korekcje wysterowanie spadło z 96% do około 88% ? Widać, że jest poprawa.

Jaki masz setup ?

na jutro zrobie filmik jak pokazuje manometr

oczywiscie logi sa autentyczne, setup, to 216stki, brd, pompa 10/11mm, fala de110. na czasy nie patrzcie bo 4 osoby na pokladzie. cisnienie az o 5 barów podnioslem. widac,ze nawet na 18stopni potrafi wskoczyc, a wczesniej mial problem 10stopni wysterowac. takze polecam podbijanie cisnienia, mam takie ladne adapterki na sprzedaż

a plusy to oczywiscie poprawila sie dynamika, ZNACZNE zmniejszenie dymienie (w zasadzie prawie wcale) oraz zmniejszenie EGT.

to samo można zrobić na VAGu wiedząc jaki ma być wysterowanie. mam do Ciebie prośbę jak bedziesz miał podpiętego VAG'a zrób logi kąta wtrysku na luzie powoli podnosząc obroty. chodzi o to żeby zobaczyć jakie mniej więcej powinny myć wartości przy małym obciążeniu tłoko-rozdzielacza.


a co do zaworka stawiam że podbiłeś około 1-1,3mm.
jak bardzo się w szacunkach pomyliłem? bo jednak TDI ma wydajniejszą pompkę łopatkową niż TD

A ktos mierzył na hamowni Przed i Po podniesieniu cisnienia na pompie ?? bo chyba jak kąt sie nie wyrabia to i moc spada ??

arwam ma racje z tym mierzeniem ciśnienia!

Manometr musi być podłączony przed dławikiem. Jak zablokujemy całkiem spływ ciśnienie będzie zawyżone.