Forum.VWGolf.pl

evolution napisał/a: widzisz nie potrafisz dlaczego tak sie dzieje wyjasnic bo nie mierzysz tego parametru czyli bp. on powoduje ten dym to nawet moj dzieciak juz wie:)

miałem tak w poprzednim AAZ'cie z turbiną T3 więc to jeszcze nie było to bo objaw występował tylko w przedziale 2200-2700 rpm. po zmianie fali fali objaw ten już nie występował, więc to było raczej związane z przebiegiem spalania.

przed zmianą trzeba było ciśnienie zbić do 1.4bara. po zmianie fali już można było bez tego efektu zadławienia pompować 1,8bara.

w T3 można pompować 1.8bara do ponad 5400rpm i dopiero wtedy zaczyna mocno rosnąć obciążenie na wydechu.

BP też ma na to wpływ ale nie zawsze on jest tego winowajcą a napewno nie w powyższym wypadku

arwam, nie probuj robic nowych teorii.. zawsze wplyw na mala moc i dym ma wartosc bp. z kolei na wartosc bp ma wplyw sam proces spalania. W tym akurat przypadku wiem juz ile kuniow wyjdzie jak bp spadnie do 2,2 bara przy znacznym przedluzeniu czasu wtrysku. nie wiesz tez jak na bp wplynela wspomniana przez ciebie zmiana fali bo jak sam zauwazyles nigdy tego nie mierzyles... brakuje ci sporo wiedzy by probowac okreslac co ma wplyw a co nie a napewno juz pojecia mn=iec nie mozesz na temat konkretnego przypadku
p.s. ktos sie juz kiedys klocil na temat likwidacji surge po spadku obciazenia czy tez cisnienia doladowania podajac za przyklad mechaniczne sterowanie "dzialajace" na stole... ja sie spytam kiedy w aucie udowodni sie slusznosc lub nie slusznosc tej tezy na silniku

evolution,

nie próbuję nowych teorii.


powiedziałem że czasem to wbrew pozorom daje efekty.
a nie mówię Ci daj wcześniejszy kąt czy późniejszy bo po pierwsze nie wiem jaki masz aktualnie na aucie . czy dłuższy okres czasu wtrysku.
stwierdzam fakt że czasem może się coś takiego trafić. nie umiem tgo wyjaśnić ale napewnoi nie było to spowodowane zbyt dużym ciśnieniem na wydechu bo kiedy to występowało z wydechu wydobywal się już nie "grzmot" a szum przechodzący wraz ze wzrostem obrotów w syk.
więc wiem o czym mówię.
nie próbuję umniejszać twojej wiedzy i o to samo Ciebie proszę ze zwykłej grzeczności.

Ty wiesz bardzo dużo o elektronice samochodowej i programowaniu sterowników a ja o tym nie mam bladego pojęcia, za to ja potrafiłem "wynaleźć" układ do sterowanie VNT i to podciśnieniem co niektórzy stwierdzili że się nie da.

evolution pisze:p.s. ktos sie juz kiedys klocil na temat likwidacji surge po spadku obciazenia czy tez cisnienia doladowania podajac za przyklad mechaniczne sterowanie "dzialajace" na stole... ja sie spytam kiedy w aucie udowodni sie slusznosc lub nie slusznosc tej tezy na silniku

a co do sterowania mechanicznego a raczej pneumatycznego bez udziału eleltroniki to działa już nie tylko na stole ale i również i na aucie.

co do działania to po surge'u nie ma nawet śladu

ale jak ręcznie podciągniesz dźwignię tak jakby cały czas było wyższe ciśnienie zadane to wtedy sapie jak po****ne.

czyli co do surgea to miałem rację.

co teraz powiesz?

to moge przyjechac ci udowodnic ze sie mylisz i ze turbo jednak sapnie zawsze niezaleznie od sposobu sterowania przy spadku obrotow po pelnym booscie?????
co do reszty trzymajmy sie tego co mowisz ze nie potrafisz tego wyjasnic, bo skoro nie potrafisz wyjasnic czegos nie mozesz miec pewnosci ze cos innego nie ma na to wplywu.. p.s. duze cisnienie spalin to nie grzmot to wlasnie syk ziomus:D
p.s. nie ma sie czym chwalic.. podcisnieniem sterowali vnt we fabryce, nadcisnieniem sterowalem juz dawno nikt nie twierdzil ze sie nie da tylko ze to bezszensowne w dluzszej mierze. co najwyzej trzeba tylko przetestowac stabilnosc pracy twojego mechanicznego sterowania

jaka jest srednica wydechu w gtb? i wilekosc wirnika wydechowego?

jaka jest srednica wydechu w gtb? i wilekosc wirnika wydechowego?

tomogolf2, 60mm

evolution pisze: p.s. duze cisnienie spalin to nie grzmot to wlasnie syk ziomus:D

czego wcześniej nie było
dopiero później jak jeździłem na 1.8 bara przy wysokich obrotoach

evolution pisze:p.s. nie ma sie czym chwalic.. podcisnieniem sterowali vnt we fabryce, nadcisnieniem sterowalem juz dawno nikt nie twierdzil ze sie nie da tylko ze to bezszensowne w dluzszej mierze. co najwyzej trzeba tylko przetestowac stabilnosc pracy twojego mechanicznego sterowania

ja steruję nie ciśnieniem a różnicą ciśnień a dolocie i magistrali podciśnieniowej od serva


jedynia niestabilnoć to lekkie przeładowania w momencie gwałtownego wciśnięcia gazu potem już w całym zakresie jest ciśnienie stabilnie i bez wachań utrzymywane.

evolution pisze:to moge przyjechac ci udowodnic ze sie mylisz i ze turbo jednak sapnie zawsze niezaleznie od sposobu sterowania przy spadku obrotow po pelnym booscie?????

to możesz przyjechać ale nawet jak włożyć mikrofon nawet w samą turbinę ale sapnięcie będziesz wyraźniej słyszał jak włożysz ucho do wydechu

dobra z mojej strony tyle OT.

widzimy się za rok na Majówce

Fahoo pisze:tomogolf2, 60mm

az tyle? w gt2052 wydech ma 39mm w kkk bv50 z 3,0tdi cos okolo 45mm... hmm

tomogolf2, sory podałem wielkosc koła kompresji
wirnik na wydechu w gtb2260vk to 55mm

Zdjecie pozyczylem od kolegi arwam, mam nadzieje ze sie nie pogniewa

Wirnik na wyjsciu ma 45mm, tam gdzie zaznaczylem na zdjeciu jest 57mm, jakby ktos nie zauwazyl, w sumie moglem wieksza czcionka napisac

doskonale, o to mi chodzilo

Mateusz1605 pisze:Zdjecie pozyczylem od kolegi arwam, mam nadzieje ze sie nie pogniewa

nie pogniewam się choćby dlatego że podałeś źródło pochodzenia zdjęcia

dziwna cisza w temacie...