Forum.VWGolf.pl

mam nadzieje ze ktoś się wypowie mam taki sam problem jak Ty

Na poprzedniej stronie jest napisane jak sprawa wygląda przy silniku benzynowym z coolerem dodatkowo także pisze że przy 240KM cooler 550x230x65 w klekocie będzie miał już ciężko w gorące dni. Więc nie wiem po co zadajecie głupie pytania czy przy 200-220KM starczy cooler 550x180x65

bo jedni piszą że starczy jedni, że nie i nie są to głupie pytania.

szybkivw, napisałem, ze wystarczy ale do 210KM ! Kolega ma już ponad 220 i planuje korektę. Sprawa jest jasna - większy FMIC.

ogolna zasada co do intercoolerow jest taka:
3 litry pojemnosci na 100 HP & 50 cm^2 przekroju na 100 HP
czyli:
550x230x65 ma pojemnosc 8,2 litra = 8,2/3 *100 = 270 HP
230x65 ma przekroj 149,5 cm^2 = 150 / 50 * 100= 300 HP
daje srednią: 285 HP

550x180x65 ma pojemnoisc 6,4 litra = 6,4/3 *100= 210 HP
180x65 ma przekroj 117 cm^2 = 117/50*50 = 230 HP
daje średnią: 220 HP

ponadto liczy sie sprawnosc danego egzemplarza, umiejscowienie w samochodzie itd. mozna oszacować mniej wiecej na podstawie wyliczen powyzej ale co do dokładnych danych trzeba byc uzyć kilku równań termodynamicznych i posiadać dokładne dane na temat intercoolera i samochodu

Ale czy tak bardzo dokładne dane są potrzebne ? Skoro tunerzy wkładają dany FMIC do danej mocy a tajemnica to nie jest to po co aż tak bardzo się zagłębiać ? Chyba, że ktoś chce sobie zrobić MEGA customowy, szyty na miarę, FMIC do swojego auta.
BTW - jakieś dziwne te obliczenia - coś mi nie wychodzą za bardzo... Mam właśnie zakupiony FMIC 550x170x55 (w opisie było 65 ale sam zmierzyłem , mój obecny setup to 169KM i zamierzam robić korektę na ok. 190KM.
Z obliczeń wychodzi, że mój FMIC wystarcza do 178KM
Wiem, ze to dane mocno orientacyjne ale miał być zapas trochę
Okaże się, że mój obecny cSMIC jest lepszy

A mnie zastanawia jak się ma tu dla przykładu 1.8T które dmucha 1,1 Bara i ma 220KM do 1.9TDI które też ma 220KM ale dmucha dajmy na to około 2 Bary

No dolot uszczelniłem załoozyłem wieksze rury 52.2 na silikony 50. Cieżko nachodziły i teraz wszystko już szczelne jest

Panowie, ja mam taki zgryz, że chce założyć do swojego 1z większy IC i rozważam 2 opcje:
z T5 z moich obliczeń wynika że ma 4,47 l pojemności i ma sporą powierzchnię chłodzenia,
lub z meganki II o pojemności 5,34 l o mniejszej powierzchni chłodzenia o jakieś 300cm^2 mniejszej
i nie wiem który będzie chłodził lepiej ten o większym litrażu czy powierzchni radiatora? i czy większa pojemność całego dolotu nie płynie negatywnie na dynamiką, czy nie wystąpi, wcześniej wspomniany w tym temacie, tzw. "lag" ?!
Proszę o opinie który IC będzie lepszy (gdy celuje w niewielkie podwyższenie mocy max do 130KM)? z góry dzięki

zB3ig, to niezakładaj wcale jak celujesz nawet w 140ps

czaja86 pisze:A mnie zastanawia jak się ma tu dla przykładu 1.8T które dmucha 1,1 Bara i ma 220KM do 1.9TDI które też ma 220KM ale dmucha dajmy na to około 2 Bary

przy doładowaniu 2 bar jest duzo wieksza temperatura powietrza w ukladzie ze wzgledu na proste prawa fizyki przy przemianie adiabatycznej, dodatkowo przy wiekszym cisnieniu sprawnosc spręzarki jest niższa co dodatkowo nagrzewa powietrze w układzie, dlatego też trzeba użyć większy intercooler

czyli jest tak jak myślałem. Cooler który pasuje pod turbo benzynę nie koniecznie pasuje pod turbo dizla. A po drugie cooler coolerowi nie równy a dokładniej rdzeń coolera.

A jak by to zrobić na złączki to coś by z tego było?. Nie mam gdzie pospawać a tak to bym sam to ogarnoł w domowym zaciszu... .

no to zakładajmy że celuje w 230, jaki IC lepszy ?