Forum.VWGolf.pl

Pruszkowiak pisze:Swoim muszę się przejechać na hamownie bo jestem ciekaw ile mam koni teraz

jedź do Adamm-a jak śniegi stopnieją

cowboy pisze:

slaw71 pisze:skoro 1Z tak dobrze się kręci to czemu następca 1Z - AHU z wtryskami 216 i programem kręci się tylko do 130KM i 290NM. Trochę jestem zaskoczony tym bardziej że AHU ma ECU 16bit .A może z moim autem jest coś nie tak

nie każde auto tak samo wychodzi, zwłaszcza że trafiają się 1Z / AHU / AFN z przebiegami 400 tys i wiecej km, gdzie juz pompa nie wydala

jak Ci powiem że mam vento 96r z oryginalnym przebiegiem 134tys. to i tak nie uwierzysz.
Rob555 jak go tylko podpiął,stwierdził że na tej pompie może być grubo,czyli wykluczam zjechaną pompę,jedyną bolączką były niedomagania intercoolera,bo łapał 70'C.

216 jednak daja rady;)

Gratki, kolrjny TDI poganicz

no takie parametry w mk3 to już ładnie lata

slaw71 pisze:sory ,że podepnę się pod temat,ale skoro 1Z tak dobrze się kręci to czemu następca 1Z - AHU z wtryskami 216 i programem kręci się tylko do 130KM i 290NM. Trochę jestem zaskoczony tym bardziej że AHU ma ECU 16bit .A może z moim autem jest coś nie tak. Gratuluję ,piękny wynik kolego mariachi

Nie widzę tu żadnej rewelacji ja mam w 1Z na ori wtryskach ECU 16bit,=115ps i 321NM

Ps. pompa od AFN-a ma tę samą wydajność co od 1Z

endriu210 pisze:Ps. pompa od AFN-a ma tę samą wydajność co od 1Z

Nie ma tej samej

[ Dodano: Sro Lut 25, 2009 08:33 ]

endriu210 pisze:Nie widzę tu żadnej rewelacji ja mam w 1Z na ori wtryskach ECU 16bit,=115ps i 321NM

Dla mnie 115KM a ponad 130KM to kolosalna różnica, więc 216 robią swoje jak widać

endriu210 pisze:Nie widzę tu żadnej rewelacji ja mam w 1Z na ori wtryskach ECU 16bit,=115ps i 321NM

Ty to masz po czipie na oryginalnych wtryskach. Ja to mialem bez chipa na 216 na kulejacym przeplywomierzu, tylko moment prawie o 80Nm nizszy. Nawet teraz takiego nie mam i Mariachi tez nie ma. Hamowales sie na inercji?

bradley pisze:

endriu210 pisze:Nie widzę tu żadnej rewelacji ja mam w 1Z na ori wtryskach ECU 16bit,=115ps i 321NM

Ty to masz po czipie na oryginalnych wtryskach. Ja to mialem bez chipa na 216 na kulejacym przeplywomierzu, tylko moment prawie o 80Nm nizszy. Nawet teraz takiego nie mam i Mariachi tez nie ma. Hamowales sie na inercji?

a tam moment,
każde auto można dokoksować z dołu i będzie duży moment, tylko po co
przyśpiesza się mocą a nie momentem

robi się płaski nieduży moment jak najwyżej podciągnięty w górnym zakresie obrotów,
Co z tego że się ma u dołu 321nm jak u góry ma się mniej niż fajnie wystrojone auto które celowo u dołu ma tylko 303Nm, ale dobrą góre,
Jak potrzebujesz przycisnąć to nie trzymasz auta na 2tyś obrotów gdzie jest mega moment , tylko w górze,

mariachi pisze:przyśpiesza się mocą a nie momentem

Chyba na odwrot co? Jako student wytlumacze definicje momentu obrotowego. Jest to sila jaka trzeba przylozyc do, w tym momencie kola samochodu, aby wprawic je w ruch. Im wieksza sila, tym wieksze przyspieszenie.

Na cos jednak ta szkola sie przydaje

Po tych wszystkich gadaniach musze zarobic troche grosze i tez skusic sie na 216tki i program

Przyspieszenie ma powiazanie i z momentem i moca. Mozna miec nawet moment obrotowy wiekszy niz ciezarowki z kopalni odkrywkowej ale moc wtedy jest ledwo 50KM i choc wyrwie nam kola z przegubow to nie przyspieszymy tak jak zwykly wolnossacy benzyniak ktory bedzie mial tej mocy 100KM a moment skromne 120Nm.
Nastepnym krokiem musi byc suszara VNT :] Tam mozna ladnie wymodelowac plaski wykres momentu.

to moze ja cos powiem

moment obrotowy to siła w ruchu obrotowym

zależy nam żeby mieć jak najwiekszy moment w jak najszerszym zakresie wtedy auto jest elastyczne i ciagnie

do ścigania potrzeba nam dużo momentu przy możliwie najwyższych obrotach

duży moment - duże rpm = duża moc to już wzór matematyczny

jak auto bedzie szybkie na drodze powie nam najlepiej wykres mocy na kołach (nie na silniku) a dokładnie jej przebieg w szczególności w zakresie zmiany biegów przy ściganku czyli w TDI powiedzmy 3200-4400 rpm

cowboy, daj spokój , kiedyś spuszczaliśmy sie razem na ten temat w dziale speed , wywody na chyba 10 stron i wspólnie doszlismy do kilku ciekawych wniosków ......... warto odszukac ten temat......

[ Dodano: Sro Lut 25, 2009 13:08 ]
znalazłem : http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=139457&start=0

homsky pisze:cowboy, daj spokój , kiedyś spuszczaliśmy sie razem na ten temat w dziale speed , wywody na chyba 10 stron i wspólnie doszlismy do kilku ciekawych wniosków ......... warto odszukac ten temat......

[ Dodano: Sro Lut 25, 2009 13:08 ]
znalazłem : http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=139457&start=0

no dokładnie,
ja tego też kiedyś nie rozumiałem ale dzięki przede wszystkim Twoim wywodom, pojąłem o co chodzi.

Moment jest ważny bo z niego bierze się moc, Ale nie ma co się podniecać jego max wartością tylko liczy się jego przebieg w całym zakresie obrotów , szczególnie u góry

W konkretnej prędkości obrotowej ....
Moc = moment x obroty

Co z tego że u dołu będzie mega moment jak obroty będą tylko 2000 obr/min, to w tym zakresie obrotów moc nie wyjdzie nie wiadomo jaka .

To tyle, reszta w temacie do którego link podał homsky

homsky pisze:kiedyś spuszczaliśmy sie razem na ten temat w dziale speed , wywody na chyba 10 stron i wspólnie doszlismy do kilku ciekawych wniosków

pamietam teze Evolution ze moment obrotowy to skutek uboczny wydzielania mocy przez silnik

ogólnie wesłoy temat to był..

podsumowac mozna krótko ważny jest moment na kołach - to on decyduje jak auto przyspiesza - właśnie ten moment na kołach mierzy hamownia

a ponieważ sam moment to za malo info trzeba wyznaczyć moc na kołach, która jest zalezna od rpm i przełożeń silnika

i nie ma znaczenia czy diesel czy sie kręci do 9 tys rpm bo moc na kołach uwzględnia te wszystkie obroty, przełożenia w skrzyni, straty w napędzie itp

dlatego w USA podają czesto WHP bo to najlepiej oddaje co auto moze zrobić na drodze

howgh !