Racingowe paliwo do diesla

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt lut 12, 2008 20:47

cos w tym moze byc, bo stare merce maja jakos 2,6mm mniejszy skok niz 1.6 i kreca sie sporo wyzej niz 1.6

arwam · Post autor: **arwam** » wt lut 12, 2008 20:50

Ja sądzę że to jest to bo wysokoobrotowe silniki są silnikami krótko skokowymi,
czyli odwrotnie niż nasze klekoty.

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » wt lut 12, 2008 21:11

arek wamej pisze:Ja sądzę że to jest to bo wysokoobrotowe silniki są silnikami krótko skokowymi,
czyli odwrotnie niż nasze klekoty.

benzynowy 1.8 g60 ma na przyklad taki sam skok jak 1.6td
a ABF chyba nawet wiekszy niz 1.6td i mniejszy niz 1.9tdi

Post autor: **cowboy** » wt lut 12, 2008 21:16

zaprzal pisze: benzynowy 1.8 g60 ma na przyklad taki sam skok jak 1.6td

evolution pisze:na forum jest jeden uzytkownik ktory moc ma 7700 okolo w 8v g60 na walku

moim zdaniem nie chodzi o odparowanie tylko o zdolność do zapłonu

faktem jest że Audi w Le Mans moc max miało przy 6000 rpm i jeździło na ON i licznie cetanowej około 70... moment też miało niezły więc raczej nie był to silnik o bardzo krótkim skoku tłoka ?

arwam · Post autor: **arwam** » wt lut 12, 2008 21:21

Tu rozchodzi się o średnią prędkość liniową tłoka, jeżeli będzie zbyt duża to silnik błyskawicznie będzie się zużywać.
A ponad to zauważcie że czym większy skok tłoka to obroty mocy i momentu są niżej położone.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 08:48

arek wamej pisze:A ponad to zauważcie że czym większy skok tłoka to obroty mocy i momentu są niżej położone.

To akurat mozna logicznie wytlumaczyc tym ze im wiekszy skok tloka tym wiekszy moment obrotowy (bynajmniej ja tak to widze).

A co do wkrecalnosci na obroty mysle ze skok tloka ma bardzo duze znaczenie, im wiekszy skok tloka tym wieksze przeciazenia w ukladzie korbowym, z uwagi na dzialanie wiekszych sil odsrodkowych i dynamicznych. To oczywiscie tylko moje zdanie.

pasiak · Post autor: **pasiak** » śr lut 13, 2008 08:58

paliwko ON podlega opalaniu konkretnie to rozpadowi na bardzo drobne kropelki i zapaleniu się ich powierzchni(benzyna się spala objętością a ON opala - jak wtryski leją to nici z opalania) i liczba cetanowa w tym pomaga i to bardzo. Zakręcić diesla do 6tys to ciężka sprawa bo zwłoka zapłonu jest duża spowodowana przewlekłym spalaniem ON. Wydaje mi się że lepiej było by pokombinować z rozproszeniem i wymieszaniem w cylindrze niż obrotami bo wówczas sporo paliwa pójdzie w czarny dym.

kopciuch · Post autor: **kopciuch** » śr lut 13, 2008 09:43

Buczek21 pisze:Głównym ogranicznikiem "wkręcalności" kopciuchów jest czas potrzebny na odparowanie oleju napędowego z stanu ciekłego w lotny w komorze spalania...
I tyle,dlatego kopciucha nigdy nie ukręcisz do 9 tys Chyba ze nie bedziesz lał ON

głupoty panie gadacie , nawet nie wiesz jak sie te kopciuchy potrafią wysoko wkręcić a ograniczenie to nie przez paliwko tylko przez budowę pompy wtryskowej spowodowane jest. Radze poczytać forum tdi , można sie dużo ciekawych rzeczy o diselkach dowiedzieć.

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 09:45

Kopciuch rozwin temat ograniczenia obrotow przez budowe pompy...

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » śr lut 13, 2008 10:55

Dario84 pisze:Kopciuch rozwin temat ograniczenia obrotow przez budowe pompy...

to bardziej dotyczy mechanicznych pomp, ale w tdi tez pewnie mozna popracowac nad cisnieniem wewnatrz pompy i przestawiaczem kata wtrysku (bez tego nie bedzie mocy wysoko)

kopciuch · Post autor: **kopciuch** » śr lut 13, 2008 13:41

w pompach wtryskowych VE za ograniczanie obrotów odpowiada ten element:

a działa on tak ze ze wzrostem obrotów rozchylają sie skrzydełka na ograniczniku i przesuwają trzpień który ogranicza dawkę paliwa co niedopuszcza do rozbiegu silnika

W pompach VP obroty ogranicza komputer , obroty uzależnione są od położenia nastawnika , jeżeli nastawnik by sie zaciął a obroty dalej będę rosnąć to komputer uruchomi elektrozawór który odetnie dopływ paliwa. Niestety nie mam zdjęć żadnego nastawnika

[ Dodano: Sro Lut 13, 2008 12:42 ]
jeszcze nie wiem jak to zrobione jest na pompowtryskach i common railu

[ Dodano: Sro Lut 13, 2008 12:45 ]
na zwykłych pompach obroty może jeszcze ograniczyć regulator kąta wtrysku ponieważ jego działanie ogranicza budowa pompy

Dario84 · Post autor: **Dario84** » śr lut 13, 2008 13:57

Jesli chodzi o pompy VP sterowane komputerem to w programie mozna wszystko zmienic, tylko jaki bedzie efekt tych zmian... czy podniesienie limitera obrotow np. na 6000 nie spowoduje tego ze obroty silnika przekrocza szybkosc samozaplonu mieszanki ?? A jesli tak sie stanie to jakie beda efekty ??

Buczek21 · Post autor: **Buczek21** » śr lut 13, 2008 14:09

kopciuch,
Nie ucz ojca dzieci robic.....

Nie po to sie konczyło takie a nie inne szkoły i uczelnie,zeby pisac głupoty...
Głownym problemem w silnika z samozapłonem,jest paliwo....I tak jak piszepasiak, i po czesci ja...parametry tego rodzaju paliwa.
A nie regulatory w pompach,i sterowanie w bezpośrednim wtrysku..
Jest tak jak pisze pasiak,olej potrzebuje duzo czasu zeby sie optymalnie spalić,i wydzielic cała energie...
Co ci da jak obroty bedą nawet na te 9 tys/obr.min skoro całe paliwo,nie zmieni sie w energie...A poprostu silnik to wypluje rurą

kopciuch · Post autor: **kopciuch** » śr lut 13, 2008 14:15

Dario84 pisze:Jesli chodzi o pompy VP sterowane komputerem to w programie mozna wszystko zmienic, tylko jaki bedzie efekt tych zmian... czy podniesienie limitera obrotow np. na 6000 nie spowoduje tego ze obroty silnika przekrocza szybkosc samozaplonu mieszanki ?? A jesli tak sie stanie to jakie beda efekty ??

to mały problem bo mozna wtedy przyśpieszyc kat wtrysku , pytanie tylko czy pompa da rade zaopatrzyc silnik w paliwo ?

[ Dodano: Sro Lut 13, 2008 13:16 ]
największe ograniczenia silnikowi stawia mechanika pompy

[ Dodano: Sro Lut 13, 2008 13:31 ]
oj Buczek21, coś cie w tych szkołach nie douczyli albo sie na wykładach spało

Racingowe paliwo do diesla

Kto jest online