Forum.VWGolf.pl

Dario84 pisze:Jak na razie ustawimy to cis tak jak chce i podlejemy troche paliwka.

Moze jesli bedzie czas zmienimy wtryski na 216 jeszcze do pomiaru, ciekawe czy uda sie wyciagnac wiecej niz 160KM...

Pozniej zdam relacje co wyszlo dzisiaj na pomiarach

popatrz jak szybko spada ci moment i jak nisko go masz...chyba że chcesz się rozstać z dwumasą to droga dobra - posłuchaj cowboya

oczywiście że się da...ale każda pompa ma finalny kres poprawnej pracy ---cienka granica i tu potrzebne doświadczenie, bo chiptuning to elektroniczne sterowanie mechaniką a nie zmienianie jak sie podoba cyferek

btw. waga sprawdzona na wadze czy na oko ? 1600kg sedan waży ?

mirass pisze:każda pompa ma finalny kres poprawnej pracy ---cienka granica i tu potrzebne doświadczenie, bo chiptuning to elektroniczne sterowanie mechaniką a nie zmienianie jak sie podoba cyferek

Dario84, słuchaj mirasa, to że napisałeś:

Dario84 pisze:podlejemy troche paliwka

znaczy że podniesiecie dawke, czyli coś tam zmienicie w mapie, ale nie oznacza to absolutnie że pompa się posłucha może być jeszcze gorzej np notlaufy bo nastawnik nie wyrobi itd...

zresztą potestujesz to zobaczysz

ja bym radził po wymianie na 216 płynnie dojść z momentem do 330 przy 2600 rpm i starac sie płasko go poprowadzić, z mocą dojśc do 160KM a z doładowaniem na pioziomie 1,4 Bar na seryjnym colerze to na wiosne zagotujesz auto

logowałeś podczas hamowania temp w dolocie ?

Samochod byl zwazony na wadze przed pomiarami, 1600kg to samochod + 2 osoby tak jak do pomiaru. Sam samochod wazy 1400kg.

To jak radzicie zostawic na chwile obecna na tych wtryskach ?

[ Dodano: 05 Lut 2008 13:45 ]
Jesli chodzi o notlaufy z powodu nastawnika, tez sie zdarzylo takze to juz jest opanowane, map sensor tez bedzie opanowany.

Na 216 chcial bym momentem dojsc do 350Nm przy 2500-2600obr i tak jak mowisz plasko go poprowadzic.

Na wiosne bedzie FMIC, juz dzisiaj bede go ogladal, jesli podpasuje to biore.

Temp. w dolocie rosla do ponad 40st, i konczyl sie pomiar.

Troszeczke nie rozumiem co ma malo Nm do dwumasu , przeciez wlasnie duzo Nm przy malej predkosci obrotowej powoduje wykanczanie dwumasu

Panowie, a wy byscie zrobili 200 koni na tym setupie, na tych wtryskach?

chlopaki sami sobie pisza softa i fajnie im to wychodzi, a czlowiek wiadomo, ze uczy sie cale zycie

Panowie, a wy byscie zrobili 200 koni na tym setupie, na tych wtryskach?

ja pisałem że 160 max na 216-tkach

150 na oryginalnych to juz ostra jazda, widac pompa zdrowa

zaprzal próbuje zaoszczędzić koledze kosztów... a nie powiem nic konkretnie póki nie pokażą licencji na WinOLSa

mirass pisze:a nie powiem nic konkretnie póki nie pokażą licencji na WinOLSa

na 1226 lub 1233 a tak serio, jak stac na dynomet to juz wypadaloby miec tez oryginalnego olsa

Ostatni pomiar wyszedl 148KM/333Nm, wykres pozniej wkleje.

Temp w dolocie przy butowaniu na 3, 4 i 5 biegu nie doszla do 40st

Wystapil pewien problem mianowicie przy max bucie na 5 biegu przy predkosci ok 190kmh (ok 4000 obr) przerywa silnik, pojawia sie blad przeplywki: zwarcie do plusa...
(samochod nie wpada w notlaufa tylko czuc chwilowe spadki mocy)
Spotkal sie ktos z takim czyms ?

I jeszcze jedno: napiecie w mapie na nastawniku przy max dawce jest 3,3V, a podczas pomiaru dochodzilo do 4,4V, ktos wie o co kaman ?


Co do FMICa to jest to IC z golfa 5 i jest ogromny, jak dla mnie za duzy (wielkosci mojej chlodnicy cieczy).

[ Dodano: 06 Lut 2008 07:19 ]
Mirass miales jednak racje w okolicach max momentu czuc bardzo lekkie wibracje 2masu, mysle ze zdejmiemy z max jakies 10Nm i i wykres bardziej plasko, powinny zniknac te wibracje.

Poza tym doladowanie na 1,3 bar.

Dario84 pisze: Co do FMICa to jest to IC z golfa 5 i jest ogromny, jak dla mnie za duzy (wielkosci mojej chlodnicy cieczy).

Takiego planujesz ?

nie jest wcale taki duży bo za to jest cieniutki..

zamontuj sobie coś ala Iveco 2.8 albo z T5 i spokojnie wystarczy bo latem bedzie 70-80st C

Dario84 pisze:w okolicach max momentu czuc bardzo lekkie wibracje 2masu

wibracje to poczujesz jak założyśz 216-tki - od razu przybędzie Ci 25NM i około 15KM

Mam takie małe pytanko, bo zaciekawił mnie ten temat. Też mam paska z tym silnikiem i chciałbym z nim cos pomodzic. Czy da sie cos z niego wycisnać na seryjnej turbinie. Ew wchodzi w gre zalozenie jakiegos FMIC. Czy moment rzedu 310-320 jest do osiagniecia bez zmiany turba i wtrysków?

marcin999 pisze:Mam takie małe pytanko, bo zaciekawił mnie ten temat. Też mam paska z tym silnikiem i chciałbym z nim cos pomodzic. Czy da sie cos z niego wycisnać na seryjnej turbinie. Ew wchodzi w gre zalozenie jakiegos FMIC. Czy moment rzedu 310-320 jest do osiagniecia bez zmiany turba i wtrysków?

da sie oczywiście ze da się osiągnąć taki moment tylko po co ? chyba lepiej zrobić 300Nm i płasko niż dla cyferek walić niuton w kosmos...jeździ się autem a nie wykresem

marcin999 pisze:Czy moment rzedu 310-320 jest do osiagniecia bez zmiany turba i wtrysków?

tak ale w piku w okilicy 2400-2500 rpm

samym wirusem na seryjnych gratach osiągniesz spokojnie około 140KM@4000rpm i 300 NM@2500rpm

cowboy pisze:osiągniesz spokojnie około 140KM@4000rpm i 300 NM@2500rpm

mysle ze by mi to odpowiadało. Kto to moze zrobic i za jakie pieniądze? Rozumiem ze bez zmiany turbo FMIC tez nie ma sensu.

Z tego co sie orientuje to seryjne 131km ma 310nm to tu majac 140km bede mial mniejszy moment?

marcin999 pisze:to tu majac 140km bede mial mniejszy moment?

tak będzie

seryjna 130-stka ma większe doładowanie niż AFN po wirusie... a moment m.in. bierze się z doładowania..

ogólnie rzecz biorąc osiągi będa zbliżone do seryjnej 130stki - spalanie przy sokojniej jeździe bez pałowania moze nieco spaść