Tunning 1z za 10 gr. fotoporada

ToNieJa · Post autor: **ToNieJa** » sob mar 15, 2014 11:58

Przepraszam z góry za moje pytanie ale z uwagi na to,że się temat tak rozwinął chciałem zapytać co moze być u mnie nie tak...Wczoraj ustawiłem pompę kont wyprzedzenia na 6 mg i kolega zaproponował mi wstawienie przełącznika (ma taki w audi 80) U niego wystarczyło rozciąć kabel nr 2 od dawki paliwa i poprowadzić od niego dwa kable pod przełącznik i w przełączniku wlutować opornik praktycznie i teoretycznie działa.U mnie w BMW e36 TDS 1.8 chcieliśmy zrobić to samo no i wszystko po podłączeniu było ok odpaliłem samochód przełączyłem przełącznik i nic... na poczatku było 120 Ohm potem 200 Ohm i 400 szeregowo (z dwóch 200) a samochód zero reakcji...Postanowiłem poczekać i zwiekszyć dawkę paliwa na pompie do 3 mg bo 6 mg to muł i podejrzewam,ze pompa może nie reagować na oporniki (to tylko takie spekulacje) no i po wylutowaniu opornika mam pstryczek do gaszenia samochodu... Zapala się kontrolka od wtrysków i samochód gaśnie... Może ktoś się wypowiedzieć co może być przyczyną ? Jak to naprawić i jak doprowadzić do ogólnego dobrego stanu.Przepraszam,ze piszę o BMW na forum VW ale chyba tylko tu ktoś się orientuję co się z czym je...Z góry dziękuję i czekam na szybką odpowiedź.

Re.Dodam,że nie mogę podłączyć tak jak jest tu na schemacie pokazane bo to działa tylko w przypadku pomp pojemnościowych takich jak w VW a w BMW z tego co wiem jest pompa rezystancyjna

antojuja · Post autor: **antojuja** » wt mar 18, 2014 11:11

Do kolegi wyzej. Tak chaotycznie to wyjasniles ze w domu mam tez tds 525 i nie kumam o co tak dokladnie ci chodzi z tymi kablami. Gdzie dokladnie te kable przeciales i wstawiles rezystor? Nie pamietam jak jest w 1,8tds ale w 2,5tds sa dwa wejscia (wtyczki) do sterownika bodajze 55 i 60 pinow i wystarczy tam sie dobrac do kabli jesli wiesz ktory gdzie idzie

jak dobrze poszukasz opisy sa w necie gdzie i jak to podlaczyc ale osobiscie nie polecam takiego zabiegu. Jak jeszcze mialem tdi na vp37 tez bawilem sie rezystorem i nawet fajnie bylo dopoki turbiny co pol roku od sadzy nie musialem czyscic. Nie mialem tego na stale tylko na ,,pstryczku'' uzywalem glownie do wyprzedzania ewentualnie jakichs tam zabaw, w tds-ie tez to podlaczylem tylko tam sa inne wartosci rezystorow niz tdi. W obu przypadkach po jakims czasie rezystory wylecialy a zagoscily bardziej profesjonalne metody, w tdi poszedl program na 140km a w tds na 180km. W obu przypadkach podalem wartosci niezchamowane ale podane mi przez programistow i powiem ze to bylo czuc a najbardziej jak tu i tu poszly sprzegla

i trzeba bylo montowac mocniejsze. Ogolnie odradzam ci jazde non stop na tym rezystorku bo zajedziesz pompe i turbo w bardzo krotkim czasie wiem bo w tds byla wymieniana i byl z nia problem bo jest potencjometryczny nastawnik a nie indukcyjny nowszego typu.

AGR90 · Post autor: **AGR90** » śr maja 14, 2014 19:22

Panowie kupiłem chip box z 10 mapami i na każdej mapie silnik telepie na luzie co to może być zero błedów a moc jest

Uciu · Post autor: **Uciu** » pt maja 16, 2014 20:57

AGR90 pisze:Panowie kupiłem chip box z 10 mapami i na każdej mapie silnik telepie na luzie co to może być zero błedów a moc jest

Te czip boxy to sobie mozna do kosiarki podpiac a nie do auta

AGR90 · Post autor: **AGR90** » pt maja 16, 2014 21:42

Trochę bezpieczniejsze od tych oporników masz rację Uciu wybieram się na prawdziwy program

mimax · Post autor: **mimax** » śr lip 16, 2014 21:32

witam dziś po przeczytaniu całego tematu postanowiłem zakupić potencjometr regulowany ,włącznik miałem,i założyłem to do autka , ku mojemu zdziwieni widać różnice

auto zbiera się znacznie lepiej około 2-3 sekundy szybciej do setki nawet na 3 biegu jeszcze zapiszczy

teraz trzeba by tylko dać jeszcze trochę więcej powietrza

no i hamulce muszę załązyc jakieś lepsze bo dziś po jazdach dymiło sie troche

Karaś · Post autor: **Karaś** » pn sie 25, 2014 17:44

Panowie,dzisiaj chciałem podłączyć opornik,ale zauważyłem,że kostkę mam 10 pinową ,a nie 8 jak w pierwszym poście.
Czy mimo to mogę podłączyć opornik wg.instrukcji z pierwszego postu czyli pin 2 i 3?
Chodzi o AFN.

Edit.
Sprawdziłem i śmiało można podłączać pod pin 2 i 3 mając kostkę 10 pin

MrMefisto · Post autor: **MrMefisto** » śr sie 27, 2014 09:35

Pytanie do jakiego silnika można taki opornik zastosować?

Posiadam Golfa IV 1,9 TDI
czy jest to bezpieczne dla takiego silnika? jeśli tak to gdzie mam taki opornik wpiąć?

Karaś · Post autor: **Karaś** » śr sie 27, 2014 22:05

MrMefisto, w pierwszym poście jest opisane gdzie i jak

MrMefisto · Post autor: **MrMefisto** » czw sie 28, 2014 06:06

Karaś,

Z tego co się orientuję jest to opis mk3, ja się pytam o mk4

Karaś · Post autor: **Karaś** » czw sie 28, 2014 22:28

MrMefisto, nie ważne. Ja wg.tego opisu podłączałem do Vw Sharana.
Zasada ta sama - szukasz kostki przy pompie wtryskowej 8 pin lub 10 pin.

Opis montażu + zdjęcia + hamowanie auta z opornikiem + wady i zalety : http://vw-clubpolska.pl/index.php?topic=353.msg876#new" onclick="window.open(this.href);return false;

AGR90 · Post autor: **AGR90** » czw sie 28, 2014 22:40

U kolegów silnik nie telepie na tym oporniku . Zamontowałem 390 ohm i jak go włączę to silnik telepie trzęsie sie chyba go ropą zalewa jak dodam lekko gazu jest ok

MrMefisto · Post autor: **MrMefisto** » pt sie 29, 2014 10:56

Cowboy

Czy przypadkiem ten oto cudny produkt nie jest opornikiem na pompę paliwa + dopływ powietrza, na który tak namawiałeś?

http://allegro.pl/chip-vw-golf-passat-a ... 20455.html" onclick="window.open(this.href);return false;

michał_passat · Post autor: **michał_passat** » ndz sie 31, 2014 15:40

witajcie. jestem z forum passata, mam 1z i opornik na pompie 400ohm ale dymi jak cholera.. potrzebuje zwiekszyc cisnienie o ok 200 bo teraz pokazuje 1830 na vagu. moze mi ktos pomoc albo dac jakies namiary na cowboya bo tu cos pw nie koge wysylac. moj mail mickry@o2.pl dziekuje i pozdrawiam