Tunning 1z za 10 gr. fotoporada

Forum o modyfikacjach wszystkich silników TDI. Chiptuning, turbiny, pompy, wydechy i wszystko na te tematy.

Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, bugalon, kkkacper, toffic, VIP

Tobi80
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 78
Rejestracja: pt kwie 03, 2009 14:04
Lokalizacja: Wlkp

Post autor: Tobi80 » pt kwie 03, 2009 14:13

Koledzy skoro tym sposobem można podlać trochę paliwka to czy nie można by podnieść troche doładowania takim sposobem , jak to się robi w 1.8T tzw. DIODE MODE czyli wpiąć didę zenera w map sensor która obcina sygnał ale dopiero powyżej pewnej wartości - tak że ECU widzi narastanie doładowania do wartości seryjnej a powyżej blokuje sygnał dioda , a boost nam rośnie ??
Ostatnio zmieniony pt kwie 03, 2009 14:56 przez Tobi80, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
antojuja
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 413
Rejestracja: pn lut 16, 2009 19:23
Lokalizacja: Konin/WLKP
Kontakt:

Post autor: antojuja » pt kwie 03, 2009 15:19

[/b]
Gitner pisze:antojuja napisał/a:
a jak to sie ma do mojego silnika tzn ASV czy tez mozna go w ten sposob podrasowac

ASV to lepszy AFN.. ile masz pinow przy kostce od pompy?
Gitner witam u mnie jest 10 pinow i mam prosbe pod jakie trzeba sie podpiac zeby nic nie popsuc, z gory dzieki



Gitner
VW Baron
VW Baron
Posty: 3209
Rejestracja: śr lis 03, 2004 21:07
Lokalizacja: Z tłumu
Auto: Szukam... i NC700X

Post autor: Gitner » pt kwie 03, 2009 16:21

Zrob rozpiske, nr pin i jaki kolor.


2004 - 2010 był MK3 Variant . . . od 2010 jest Variant służbowy . . .
Wykres 1Z seria + R
FAQ - Tempomat za grosze !!!

Awatar użytkownika
antojuja
Użytkownik
Użytkownik
Posty: 413
Rejestracja: pn lut 16, 2009 19:23
Lokalizacja: Konin/WLKP
Kontakt:

Post autor: antojuja » pt kwie 03, 2009 17:12

ok strzele fotke tak dla ulatwienia i oczywiscie opisze po koleii, ale niewiem czy dzis dam rade jeszcze ale sie postaram najpozniej na jutro dzieki,pozdrawiam
Ostatnio zmieniony pt kwie 03, 2009 17:13 przez antojuja, łącznie zmieniany 1 raz.



Awatar użytkownika
bradley
Forum Master
Forum Master
Posty: 1046
Rejestracja: czw paź 02, 2008 11:11
Lokalizacja: Bielsko-Biała / Katowice

Post autor: bradley » sob kwie 04, 2009 09:11

Tobi80, juz sie kiedys o to pytalem tutaj w temacie ale pytanie pozostalo bez odpowiedzi. W teorii jest taka mozliwosc.
Teraz po wirusie to mi to lotto :green_fuck:


VW Vento 1.9TDI 1Z++ :)
[i]Na potęge Posępnego Czerepu, mocy przybywaj!
Captain Planet, he's our hero. Gonna take pollution down to (Euro)0[/i]

Awatar użytkownika
wshgrohu
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 9
Rejestracja: wt lip 03, 2007 16:38
Lokalizacja: Pisz/seaham

Post autor: wshgrohu » sob kwie 04, 2009 14:28

Ma ktos to moze do AGRa zrobione juz , jakies zdjecie albo rysunek?



Gitner
VW Baron
VW Baron
Posty: 3209
Rejestracja: śr lis 03, 2004 21:07
Lokalizacja: Z tłumu
Auto: Szukam... i NC700X

Post autor: Gitner » sob kwie 04, 2009 20:04

Tobi80 pisze:Koledzy skoro tym sposobem można podlać trochę paliwka to czy nie można by podnieść troche doładowania takim sposobem , jak to się robi w 1.8T tzw. DIODE MODE czyli wpiąć didę zenera w map sensor która obcina sygnał ale dopiero powyżej pewnej wartości - tak że ECU widzi narastanie doładowania do wartości seryjnej a powyżej blokuje sygnał dioda , a boost nam rośnie ??
Bylo to juz poruszane, kilka osob robilo przerobki w ECU.


2004 - 2010 był MK3 Variant . . . od 2010 jest Variant służbowy . . .
Wykres 1Z seria + R
FAQ - Tempomat za grosze !!!

DANIEL LHR
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 520
Rejestracja: czw cze 07, 2007 00:28
Lokalizacja: hrubieszów

Post autor: DANIEL LHR » ndz kwie 05, 2009 12:32

Tobi80 pisze:Koledzy skoro tym sposobem można podlać trochę paliwka to czy nie można by podnieść troche doładowania takim sposobem , jak to się robi w 1.8T tzw. DIODE MODE czyli wpiąć didę zenera w map sensor która obcina sygnał ale dopiero powyżej pewnej wartości - tak że ECU widzi narastanie doładowania do wartości seryjnej a powyżej blokuje sygnał dioda , a boost nam rośnie ??
u siebie juz wpiolem diody pod sygnal z nastawnika dawki , teraz zamierzam tak samo podniesc cisnienie .
Na niemieckiej stronce podaja zeby zmienic opornik z 10 kom na 18 -27 Kom ktory jest na wyjsciu sygnalu z czujnika,
Osobiscie to wolalbym dolutowac rownolegle diody wraz z opornikiem zeby troche stłumic syygnal przy maksymalnych wartosciach lade druck , czyli jak kolega wspomnial zeby przy malych obciazeniach komputer dostawal nie zafalszowane wartosci ,
Moze ktos wie dokladnie jaki zakres zapiecia jest na wyjsciu z czujnika cisnienia w sterowniku dolna i gorna granica?



ben84
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 11
Rejestracja: wt lis 18, 2008 19:18
Lokalizacja: Brzeg

Post autor: ben84 » ndz kwie 05, 2009 18:50

Forumowicz dziechu już to kiedyś dobrze opisał (ze zdięciem)
sam skorzystałem i podniosłem ciśnienie o 0.1 bara jednak nie odczułem różnicy. Moim zdaniem to ma sens dopiero kiedy mamy nadwyżkę paliwa i silnik nie przepala jej (wtedy można więcej dmuchnąć dla lepszej mieszanki :) ) ale to tylko moje zdanie może się myle.

tu link:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... &start=105



DANIEL LHR
Gadatliwa bestia
Gadatliwa bestia
Posty: 520
Rejestracja: czw cze 07, 2007 00:28
Lokalizacja: hrubieszów

Post autor: DANIEL LHR » ndz kwie 05, 2009 22:18

rzeczywiscie kolega dziechu ladnie to opracowal tak wiec trzeba rownolegle dolączyc oporniki 270 lub 140 Kohm zeby powiekszyc cisnienie o 0,1 - 0,2 bar
Ja zamierzam jeszcze dolączyc diody zeby nie tlumic malych wartosci z czujnika tylko te maksymalne przy duzym doladowaniu



Awatar użytkownika
ringel
Ma gadane
Ma gadane
Posty: 242
Rejestracja: ndz lis 25, 2007 19:58
Lokalizacja: Munchen

Post autor: ringel » śr kwie 08, 2009 23:10

Na prośbe kolegów wrzucam układ który siedzi u mnie. Ukł włącza rezystor w obieg. Jest sterowany za pośrednictwem pedału "gazu". Za pomocą potencjometru można regulować, w jakiej pozycji pedału gazu układ ma włączać rezystor w obieg. Ja użyłem tranzystora używanego do sterowania przy mikroprocesorach - tranzystor w układzie Darlingtona, żeby nie płynąl za duży prąd w układzie sterowania.
oto układ
Obrazek



Tobi80
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 78
Rejestracja: pt kwie 03, 2009 14:04
Lokalizacja: Wlkp

Post autor: Tobi80 » sob kwie 11, 2009 15:24

Właśnie wracam z testów oporniczka , pacjent to Cordoba GT TDI silnik AFN- opornik regulowany ustawiony na 440 omów . Pomiar robiony GPSem ,

Seria

0-100 10,8 sek

0-400 metrów w 17,7 sek

opornik

0-100 9,0 sek

0-400 metrów 16,4 sek

Różnica spora ! jak widać , auto nie przydymiało więc do 380/400 omów można by zejść chyba ale nie zabrałem miernika ze sobą :(


AFN+ 137/305 & 1.8t

UKI_XX
Nowicjusz
Nowicjusz
Posty: 22
Rejestracja: śr mar 18, 2009 01:25
Lokalizacja: Parczew

Post autor: UKI_XX » wt kwie 14, 2009 22:36

w AFN masz wtryski 0.205 i boost 0.95bara a w 1Z 0.194 i 0.85 i u mnie na 400ohm układa taki czarny dywan na drodze jak za kamazem a boost w 1Z teraz mam tak jak w AFN


czyszczenie nastawników indukcyjnych VW, Audi TDI

Tobi80
Mały gagatek
Mały gagatek
Posty: 78
Rejestracja: pt kwie 03, 2009 14:04
Lokalizacja: Wlkp

Post autor: Tobi80 » śr kwie 15, 2009 12:17

Czyli osiągi powinieneś mieć podobne ;)


AFN+ 137/305 & 1.8t

ODPOWIEDZ

Wróć do „TDI”

Kto jest online

Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 68 gości