Forum.VWGolf.pl

Witam

Prosiłbym o ocenę logów mojego AHF czy wszystko z nim w porządku .

Ma programowo usunięty przepływomierz więc nie ma co patrzeć na jego wskazania bo nie mają wpływu na prace silnika .

Z góry dziękuję za pomoc .


Statyczne :
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_3Rv8bqO.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_R1mgJb.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_JfIK7.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_094me.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_R6e2gLZ.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_36O3R7x.html

BS :
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_ks5h2yI.html
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_07gDPf3.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_6uYMi5.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_Ve01l.html

Dynamiczne :
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_H01vL.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_0WB5H.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_5k0ttg6.html
Grupy 003, 008, 011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_nn8I0T.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0PP4Fz.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_f9WQFYH.html

Jakaś mała nieszczelność na układzie dolotowym lub przeplywka zaniża. Ewentualnie katalizator może nieco być przypchany.

Przeplywka nie ma wpływu bo jest programowo usunięta , nie mam kąta , nieszczelność może być bo słyszę delikatny szum powyżej 2 tyś , mam turbo asz , i kolektor asz , mechanik twierdził że to turbine tak słychać a jednak nieszczelność , a reszta parametrów jest ok ? np dawka paliwa itp

Ja tu nigdzie nie widzę by przeplywka była usunięta. Zresztą po co ja usuwać. Każdego kawalera też należy wykastrować? Przecie nie używa genitaliów. Wyraźnie tnie dawkę po przepkywce. Nie chodzi o świst bo jego słychać nie będzie. Chodzi o ewentualną nieszczelność na rurze za przeplywka aż do turbiny tu gdzie nakładasz ja na muszle alu turbiny. Ale tu raczej nie będzie problemu. Przeplywka zaniża.

Czyli kolego sugerujesz bym wymienił przepływke ? tak zrobię , i wrócę z logami

Jeśli nie ma nieszczelność to przeplywka leży. Wstawisz diodę zamiast przeplywki to auto ożyje.

wesol pisze: ↑

ndz kwie 15, 2018 07:36

Jeśli nie ma nieszczelność to przeplywka leży. Wstawisz diodę zamiast przeplywki to auto ożyje.

jak ją wstawić ? mam przepływomierz pierburg 6 pin między które piny wstawić i którą stroną ?

Jeśli masz wyłączony przepływomierz i dobiera sobie paliwo po czujniku map sensor to żadne wstawianie diod nic nie da. Bardzo dobre rozwiązanie mam tak samo u siebie i porównanie tego do kastrowania jest co najmniej średnie.

Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka

Pytanie po co to zrobione. Z Fiodorem rozmawiałem to mówił żeby nie usuwać. Sam ma w swoim alh ponad 300 koni i przeplywka jest nadal.
Bez przeplywki zapewne będzie kopcić latem a zimą nie.
Wyłączenie dobierania po maf to nic dobrego. No chyba że bardziej się kolega zna w tej materii jak cały tune up.

Po tym co widac w logach to przeplywomoierz nie jest wylaczony. Jezeli by byl, to odczyty z przeplywimierza rowne by byly=0.
Jezeli chodzi o kwestie dymienia to po map tez mozna/trzeba ustawic limiter, i dymu nie bedzie, i nie ma znaczenia czy lato czy zima...

Jak masz pod maską 90 koni to owszem dymu nie będzie czy zima czy lato ale zrób w aucie że 250 koni i wywal przeplywke i zrób tak by turbo np gtb2260 budziło się wcześnie. Zobaczymy jak będzie kopcić wtedy.

Bylbym bardzo wdzieczny gdybys przedstawil swoja teorie odnosnie limitera dymienia map/maf i wstawania big turbo. Odpowiedajac na Twoje pytanie, tak jezdze na gtb z duzym A/R i smoke limiter mam po map.

O szczegóły pytaj tunerów. Też byłem nastawiony na kastrację maf ale i Fiodor mnie odwiódł i Rób z tune up. Owszem można wykastrować ale nic lepiej przez to nie zrobisz. Po coś ten maf jest w aucie co nie? Załóż sobie diodę w maf w asz albo arl i zobacz jak auto się będzie rozkręcać z wolnych obrotów i co za autem będzie się działo.

Zle kombinujesz z zakladaniem diod. Zakladajac diode oszukujesz sterownik i mowisz ze przeplyw jest wiekszy niz faktyczny i pozbywasz sie ogranicznika dymienia (dlatego masz dym!!). W przypadku ogranicznika dymienia po map sterownik obcina dawke po cisnieniu w kolektorze a nie po przeplywie zmierzonym przez maf, i to jest glowna roznica.
Druga sprawa sa seryjne tdi ktore maja ogranicznik po map a nie po maf, takie jaja ,