Forum.VWGolf.pl

Witam
Silnik AVB 101km, 270kkm, pompki AJ. Dziwna sprawa z korekcjami na 1 i 3 cyl. w zależności od temperatury http://vaglog.pl/log-013_023_001_TQJz5H.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Próba pod obciążeniem tzn. jazda pod górkę w zakresie niskich obrotów. Widać wyjście korekcji na 1 cyl poza zakres regulacji, na 3 cyl w tym pomiarze dochodzi do +2,45 (ale też zdarzało się też +2,99) przy jednoczesnym zejściu 1 cyl z +2,99 , na +1,6. Błędów nie wywala. Przy wyższych obrotach sprawa nie występuje tzn. tak wysokie korekcje. W czasie występowania tych anomalii samochód słaby, dusi się czasem delikatnie
poszarpuje i nie chce jechać. Po pełnym rozgrzaniu silnika cyl.1 jest na minusie w kanale 13. Nie umiem tego wytłumaczyć, proszę o opinię co się dzieje, która pompka jest do wymiany.
Pozdrawiam

acid69, sprawdź na początek i po doginaj wsówki w wiązce idącej do pompowtrysków pod pokrywa , możliwe ze czasami występuje brak dobrego kontaktu elektrycznego wiązki z pompką .ok

wrzuć log bloku 018...będzie widać czy kostki łączą...

witam
Dzięki za zainteresowanie, gdyby to było takie proste byłbym szczęśliwy. Otóż kanał 18 jest ok - tu przykład gdy 3 cyl idzie na +2,99 http://vaglog.pl/log-013_018_023_lTrrmq5.html" onclick="window.open(this.href);return false;. Dodatkowo głowica po regeneracji gniazd pompek i zaworów, pompa vacum nowa. Dzieje się coś innego - tylko co i jak to ewentualnie zdiagnozować, jaką próbę zrobić. Dziwi mnie to,że nie ma żadnego błędu, ESP ani nie mrugnie, więc co się dzieje. Na zagrzanym silniku na biegu jałowym
korekcje są wzorowe. Problem dotyczy niskich obrotów podczas jazdy - co widać w logu z poprzedniego postu. Ktoś potrafiłby mi wytłumaczyć co to za czary. Jeśli trzeba podjechać gdzieś niedaleko Bielska-Białej i oprzeć sprawę o
bufet, żeby ktoś posłuchał, przejechał się lub zlogował będę dozgonnie wdzięczny.
Pozdrawiam

acid69, a jak wyglądały krzywki na wałku rozrządu ? nie były podtarte ? sterownik nie notuje żadnych błędów ?

witam
Wałek nowy - tuż po kupnie wywaliło mi krzywkę na zaworze ssącym 4 cyl. - kupiłem sztukę nówkę ma ok 20kkm przelotu.
Oczywiście krzywki sprawdziłem - stan wzorowy. Błędy - pisałem post wyżej brak. Dlatego właśnie szukam porady, wiele rzeczy przy aucie ogarniam,
ale taki stan przechodzi moje pojmowanie - bo jakim cudem przy +2,99mg nie ma żadnego błędu, a następnie ta sama pompka pracuje w minusie - co widać na logach.
Myślę, że ponieważ problem jest tylko przy niskich obrotach, ciśnienie paliwa jest ( vacum nowy ), to chyba jest problem z rozpylaniem, lub zaciera się iglica pompki (zmienia się korekcja ze zmianą temp. silnika) - to takie moje dywagacje.
Szukam pomysłu jak to sprawdzić - może ktoś z Was wie.
Pozdrawiam

acid69, więc już pozostaje tylko podmienić pompki z innego auta to sprawdzić .

Oczywiście jest to logiczne, ale zanim zacznę podmieniać chcę uzyskać odpowiedź co się dzieje z moimi. Po prostu - nie mam możliwości założenia sprawdzonych, dobrych AJ (tzn. nie mam od kogo pożyczyć),
ale mogę kupić sprawdzone dobre AL, co jest bardzo kuszące i chętnie bym je kupił. Jednak na dzień dzisiejszy nie mam 100% pewności, że wymiana rozwiąże mój problem. Mówiąc krótko wydać 1200pln, bez
pewności,że to jest właśnie to jest dla mnie za dużą loterią. Równie dobrze za 2000pln, można kupić dobry słupek. A ja wciąż nie wiem co się dzieje w moim silniku i przyznam, że to jest najbardziej wkurzające.
Poza tym, podczas regeneracji głowicy, pompki zawiozłem do fachury, sprawdził, zmierzył, podpiął do canboxa skasował 600pln-ów i stwierdził, że dobre. Oczywiście nie mam pewności, czy nie zrobił mnie w ... , ale zakładając, że uczciwie
zrobił swoją robotę, to jaka jest przyczyna takich fochów pompek na 1 i 3 cyl. , to cały czas nie daje mi spokoju i stąd obawa, że kupno nowych pompek może nie rozwiązać mojej drogi krzyżowej z tym autem.
Jak to mówią "taka sytuacja"
pozdrawiam

acid69, no to ciekawe skoro sprawdzone i są dobre to dlaczego tak jest ,a jakiś papier ci dawał z przebiegu sprawdzenia pompek ? albo jeśli nie masz do niego daleko to ja bym podjechał i niech sam zobaczy .

Pompki oddane podczas regeneracji głowicy, to był 2015r, nie napisałem że są dobre (w sensie dziś), tylko że wtedy podobno były dobre. Papierka (wydruku) nie mam. Mnie zależy na zrozumieniu procesu, nie wiem czy umiem to dobrze wytłumaczyć, chodzi mi o powód takich korekcji, co je powoduje a nie wywala błędów, jak mogę zdiagnozować przyczynę, lub jak doprowadzić do tego aby wadliwa część (wadliwa pompka) się wysrała całkowicie. Wymieniałem pompkę w aucie kolegi która też pokazywała +2,99, ale był zapisany błąd w kompie, oraz świeciło się ESP - sprawa była jasna i zrozumiała, u mnie tak nie jest. Lubię znać przyczyny awarii , to pomaga przy innych autach.

acid69, spróbuj zamienić je miejscami i zobaczy czy za nimi pójdą korekcje .ok

Dokładnie, zamień pompki miejscami i zrób też pomiar kompresji na zimnym silniku.
Same korekcje poza zakresem nie powodują wyrzucania błędów.
Możesz też spróbować zapodać Liqui Moly Diesel Spulung

witam
Dziękuje za zainteresowanie. Pomiar ciśnienia na zimno od 1cyl 22,5 23 23 24. Na ciepło 24, 24, 24,5 25. Etka podaje ciśnienie od 25 jako fabryczne.
Cudów nie ma, wiem. Ciekawe jest to, że przy robieniu głowicy (po zdjęciu) patrzyłem na cylindry - widać było honowanie, nie było rantu w końcowym położeniu tłoka, wyglądało to całkiem w porządku, w sensie nie było w złym stanie. Jeśli chodzi o zamianę pompek, uważam że nic to nie wniesie. Myślę że w tym wypadku można podmieniać, a nie zamieniać pompki, bo jeśli zamienić to którą z którą. Chodzi mi o to, żeby robić tylko jeden "ruch" , a nie dwa. Mam nadzieję że zostałem zrozumiany.

acid69, gdybyś miał 2-gi komplet to byś podmienił ,a zamiana miejscami polega na zamianie miejscami miejscami np 3 pompkę z 4 pompką i 1 pompkę z 2 pompką i wówczas widać czy korekcje się po zmieniały na tych dobrych cylindrach czyli 2 i 4 jeśli nie to będzie wiadomo że pompki są OK a problem leży gdzie indziej.