Forum.VWGolf.pl

Model samochodu Golf 4,
Rodzaj silnika 1.9 TDI
Oznaczenie silnika ALH
Rok produkcji 1999.

Motor seria 90km. Samochód stracił moc, nie ma doładowania.

Logi statyczne:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_uWV50r0.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_FnD485g.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_kklz9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

BASSIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_p2kM8.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_2Oc2wH.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_7W49u.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_eUmU9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dynamiczne:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_eZfnUm.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_d3XxlkX.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_OaeR1x.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_2BBT4F6.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_Qvf3Ki.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_SR5UL5J.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_0ba6qU.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_Ph701eE.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_9gsIDa0.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_2qWT9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Samochód wywala błędy:
3 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

Logi dynamiczne zrobione w trybie awaryjnym więc są do w 011BS widać że tam wartości się praktycznie nie zmieniają więc zmienna geometria stoi. Sprawdź wszystkie wężyki. Na wyłączonym silniku sprawdź czy możesz wcisnąć mechanizm kierownic, rozepnij mechanizm kierownic od gruszki i sprawdź jak chodzą oddzielnie... czy gruszka przyrdzewiała czy kierownice się zapiekły. Kąt wtrysku też do regulacji... nieźle przyspieszony.

Nawet po ponownym odpaleniu, włączony jest chyba tryb awaryjny więc nie ma na razie możliwości zrobienia logów dynamicznych?

piotrek_77 pisze:Nawet po ponownym odpaleniu, włączony jest chyba tryb awaryjny więc nie ma na razie możliwości zrobienia logów dynamicznych?

Przed każdym logiem dynamicznym gasisz silnik i ponownie uruchamiasz inaczej się nie da.
Przeładowanie, siłownik sterujący geometrią a jak on ok, to turbo na stół.

Przed oddaniem samochodu do warsztatu zastanawia mnie jeszcze zaworek N239. Jest jakaś możliwość sprawdzenia go bądź pominięcia i podpięcia wężyka bezpośrednio do czarnej gruszki?

A co ma zawor n239 do przeładowania? On odpowiada za sterowanie klapą gaszącą. Jak gasisz silnik i silnik gaśnie miękko, nie telepie nim to jest ok

Wyczytałem na forum, że jeden z forumowiczów miał podobny problem. Turbo nie wstawało jak w moim przypadku a po wymianie tego zaworka turbo zaczęło dmuchać. Nie wiem jak się to ma do mojego przypadku, ale wyczytałem że jak występuje przeładowanie to turbina na chwile zaczyna dmuchać i po w padnięciu w tryb awaryjny czuć odcinkę. U mnie samochód pracuje chyba od razu po odpaleniu w trybie awaryjnym ponieważ turbo nie wstaje w ogóle, a jak by było przeładowanie to samochód łapał by not laufa podczas jazdy? Nie wiem czy dobrze myślę, czy jestem w błędzie?

Do poprawy kąt wtrysku, jest on mocno wyprzedzony!

Kąt wtrysku w tej chwili to najmniejszy problem.
Ten zawór nie ma nic wspólnego z doładowaniem. Sprawdziłeś podstawowe rzeczy?

flatron1984 pisze:Sprawdź wszystkie wężyki. Na wyłączonym silniku sprawdź czy możesz wcisnąć mechanizm kierownic, rozepnij mechanizm kierownic od gruszki i sprawdź jak chodzą oddzielnie... czy gruszka przyrdzewiała czy kierownice się zapiekły. Kąt wtrysku też do regulacji... nieźle przyspieszony.

italiano_83 pisze: Przeładowanie, siłownik sterujący geometrią a jak on ok, to turbo na stół.

Przyczyną błędu

17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

okazał się zaworek N75. Po wymianie błąd zniknął i turbo zaczęło działać.

Po ustawieniu kąta wtrysku zniknął błąd

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent


Dziękuję za pomoc forumowiczom. Samochód teraz nie ma błędów i pracuje jak należy.