Forum.VWGolf.pl

Witam serdecznie

Uprzejmie proszę o sprawdzenie logów. Samochód to VW Golf III 1.9 TDI z 1995 r. Silnik 1Z. Osprzęt Pierburg.

Od jakiegoś czasu wydaje mi się, że jest jakiś mułowaty. Kiedyś się chyba lepiej zbierał. Niby jest regularnie przeganiany na trasie ale coś się chyba z nim stało. Komputer na chwilę obecną nie pokazuje żadnych błędów.

Z rzeczy które mogłem zrobić to wymieniłem zawór N75 na nowy (org. pierburg), wymyłem przepływomierz w izopropanolu, popsikałem odrdzewiaczem przy gruszce od turbo i rozruszałem tą sztangę że chodzi w miarę dobrze (tak mi się wydaje przynajmniej bo nie mam porównania). Gruszkę sprawdziłem również dużą strzykawką, założyłem ją na wężyk idący do gruszki i jak wciskałem powietrze w gruszkę, to cały ten pałąk z gruszki się ładnie wysuwał w stronę turbiny. Wymieniłem jeszcze wężyki od podciśnienia na nowe (są podpięte według poniższego schematu):




Dodam jeszcze, bo może to ważne, że jakiś czas temu czyściłem kolektor ssący a jeszcze wcześniej wymieniałem rury wydechowe i tłumiki i pozbyłem się wtedy katalizatora.

Poniżej moje logi:

DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_273246.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273244.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273245.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_273243.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_273242.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_273247.html


STATYCZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_273261.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273262.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273259.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_273260.html


BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_273263.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_273266.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_273265.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_273264.html


Pozdrawiam i proszę o pomoc.

Ustaw kąt wtrysku na początek.

Ale że jest opóźniony? Bo ja go sam ostatnio ustawiałem. Przed moją poprawą była wartość 28. Jak ustawiłem tą książkową wartość na 51 to na TDI TIMING miałem ten punkt wysoko nad niebieską linią i dlatego ustawiłem jednak lekko nad niebieską linią (wyświetla się wtedy że jest lekko przyspieszony lub dead on czyli, że trafia idealnie).

Ogólnie kątem wtrysku zainteresowałem się po tym jak uszkodził mi się jakiś czas temu przewód od zaworka n108 i golf chodził jak traktor. Kabelek naprawiłem tego samego dnia jak padł kabelek (wartość kąta wtrysku w VCDS wynosiła 255 w czasie uszkodzenia kabelka). Po naprawie kabelka zobaczyłem, że u mnie kąt wtrysku wynosi 28 i postanowiłem to poprawić.

koko887 pisze:Ale że jest opóźniony?

Jest zdecydowanie za późny

koko887 pisze:Przed moją poprawą była wartość 28

Więc był za późny a Ty jeszcze gorzej opóźniłeś, nie patrz na linie tylko ustaw w BS kąt w okolice 50 jednostek.

Ej bo ja chyba czegoś nie rozumiem. Skoro wartość 28 to był mocno opóźniony kąt, to jakim cudem moje ustawienie kąta na wartość skaczącą w przedziale 46-49 mogło go opóźnić jeszcze bardziej?