Prośba o analizę logów golf 4 ALH 1.9TDI seria

[Acnee]

Cześć kupiłem dziewczynie golfa 4 i wracając nim zdecydowanie odczułem ze auto nie jedzie tak jak powinno.... zanim go dostanie to chciałbym go ogarnać na tip top, a mam problem z analizą logów.. Starałem sie je porównywac z instrukcją z forum audi i dieselschrauber ale dalej mnie nie przekonuje. to co zrozumiałem z logów to ze EGR prawdopodobnie jest zaślepiony? i najprawdopodobniej przepływka nie domaga.. objawem zewnetrznym jest to ze przy pełnym bucie w podłodze turbo wydaje błagalny dzwięk coś ala łuuuuuuuuuuuuu ... silnik 1.9 TDI ALH

logi statyczne :
Grupy 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log-000_001_003_x1i85A.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log-004_007_013_0opWe.html" onclick="window.open(this.href);return false;

logi statyczne BS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_aLb18ha.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_6852z.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_GQ7673x.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_E1z22.html" onclick="window.open(this.href);return false;

logi dynamiczne :
Grupy 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log-000_001_003_3wqpyfC.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 004, 008, 010: http://vaglog.pl/log-004_008_010_KkQJ8sc.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_9z4Xw3k.html" onclick="window.open(this.href);return false;



logi robiłem według instrukcji na forum wiec powinno byc wszystko "mjut-malina"

[kamikaze.]

Tak, EGR wygląda na zaślepiony. Turbo bardzo późno wstaje, małe zmiany w BS statycznie, nie było po regeneracji? Wygląda na złe ustawienie ogranicznika. Te dmuchawki powinny się budzić przed 2 tys obrotów. Poza tym pompuje później ładnie po mapie czyli geometria teoretycznie chodzi płynnie bez zacięć. Profilaktycznie odepnij wąż dolotowy przed EGR i zobacz czy nie jest zalepiony razem z kolektorem. Przepływomierz zaniża na wyższych obrotach. Logi niby ok, ale brakuje pojedynczo kilku grup dynamicznie. Tu masz link jakby co do pełnego zestawu na tip top: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=80&t=562817" onclick="window.open(this.href);return false;
Twoja przygoda z TDI właśnie się zaczęła

[Acnee]

Cześć ! Dzięki za odpowiedź Byłem wczoraj na autostradzie i sprawdzałem vmax = 160-170 w porywach więc zdecydowanie coś nie domaga co do EGR to i tak dobrze ze zaslepione. co do turbiny to gościu mówił ze NIBY robił turbine ( czyścił )... Ogranicznik gdzie się znajduje ? a co do zaślepienia EGR to zobacze dziś i dam znać, ma to jakieś znaczenie jak jest zaślepiony ? i pytanie czy przepływomierz moge wyczyscic wd40 czy powinien byc to jakis specjalistyczny specyfik ?

[kamikaze.]

Książkowe v max jest chyba nieco powyżej 170 więc nie jest źle. Że jest zaślepiony to ok, chodziło mi o zaklejenie sądzą i olejem, w skrajnych przypadkach 1/3 prześwitu może być (EGR i kolektor dolotowy). Ale jak właściciel czyścił turbo to możliwe że przy okazji również dolot. Są specjalne preparaty do czyszczenia przepływomierzy i o nie pytaj w sklepach, na forum gdzieś znajdziesz temat. Ogranicznik jest wkręcony w korpus części gorącej i opiera się o niego sworzeń, który steruje praca geometrii. Powiem tak, można się z tym bawić, ale najlepiej ustawić to na maszynie. Hmm jeszcze jedno pytanko mam, czy sworzeń opiera się u Ciebie o ogranicznik? VNT15 da się źle złożyć, pierścień pasuje również po obrocie na drugą stronę, tylko wtedy nie domyka kierownic i jest słaby dół. Zerknij na mój temat, mam tam filmik z pracy sztangi.
Edit: link do filmiku: https://youtu.be/md9XARiiOUI" onclick="window.open(this.href);return false;

[Acnee]

czytałem cały twój temat wczoraj ogranicznik to ta śruba zaznaczona na pomarańczowo po prawej od sztangi ? nie mam zbytnio kanału i nie wiem jak sie dostać do turba bo od gory nie widze :/ jesli w wagu w BS wejde w kanał 11 to sztanga powinna sie cyklicznie poruszac tak jak u ciebie tak ? na sam początek zabiore się za czyszczenie przepływki i zobacze ... zastanawiam sie czy może też być coś z podciśnieniem bo te wężyki wygladają kiepskawo

[kamikaze.]

W golfie ręką tam dostaniesz, weź coś cienkiego i włóż między sworzeń i ogranicznik kiedy chodzi grupa 11 BS. Jak wciągnie cięgno i oprze o ogranicznik nie dasz rady wyciągnąć. Organoleptycznie można się pomylić, ale przeważnie jak jest źle złożona to odstaje dobrych kilka mm od ogranicznika. Dokładnie o tę śrubę chodzi, wystaje jej tylko trochę gwintu z korpusu. Nawet nie musisz mieć VAGa, odpinasz i podpinasz wężyk OUT z N75 tego z białą główką i sztanga musi pracować. Kilka minut roboty i jedno masz z głowy. Wężyki jest dobrze wymienić na nowe. Przy okazji sprawdź szczelność gruszki. Wypnij wężyk OUT z N75, zaciągnij żeby sztanga się oparła o ogranicznik (na spokojnie da się jadaczką ) i przytrzymaj tak chwilę, sztanga powinna stać w miejscu cały czas. Ale moim zdaniem problem tkwi w ograniczniku albo źle założonym pierścieniu bo później ciśnienie doładowania trzyma wartości podane przez mapę.

[Acnee]

wiec tak przejrzałem cały układ podciśnienia i okazało się że gruszka była szczelna natomiast spora część wężyków niekoniecznie.. pozmieniałem je na sprawe. co do ogranicznika i turba, jak zassałem ryjkiem przewod to sztanga poszła w dół natomiast palcami jakoś tego oranicznika nie potrafiłem namacać . przepływomierz wyczysciłem sprajem do czyszczenia felg i zrobiłem po tym wszystkim logi dynamiczne :
bieg 3 :
http://vaglog.pl/log-003_010_011_7k3VA.html" onclick="window.open(this.href);return false;

i bieg 4:
http://vaglog.pl/log-003_010_011_CFLPu4A.html" onclick="window.open(this.href);return false;

przepływka dalej obcina powyżej 3200 obrotów czyli podejrzewam że do wymiany ?

i co myślisz o tym turbo ?

aaa i wlasnie ... przy rozbieraniu ułamałem wtyk węża górnego z N75 póki co wkleiłem tam na stałe wężyk ale zastanawiam się czy mogę podmienic zarowki N75 z tym od EGR, bo pamiętam ze w AFN moża tak było zrobic. A skoro EGR i tak jest zaślepiony to nie powinno to robić mu różnicy ??

[needved]

Przepływka nie jest zła. Do czyszczenia wystarczy zwykły rozpuszczalnik nitro i mały pędzel. Ten spray do felg to nie wiem czy dobry pomysł
Turbo trochę późno wstaje ale nie ma tragedii, jeżeli mówisz że turbo wyje to trzeba sprawdzić stan kompresorów i luz.
Po za tym jak leci 170km/h to nie jest źle może za dużo oczekujesz od tego motoru.
Kąt wtrysku do poprawy, na takich ustawieniach może słabo palić w mroźne dni.
Dawka paliwa ok
termostat ok
Zaworki możesz zamienić ale nic to nie da bo doładowanie idzie po mapie.
Logujesz od 1800rpm nie wiadomo co się na dole dzieje, na przyszłość loguj od 1200rpm

[Acnee]

zgadza się jak jest zimno to ciężej odpala. kąt wtrysku ustawia się kręcąc pompa paliwa ? w tdi timing pokazywalo "delikatnie opozniony"

[flatron1984]

W ALH luzujesz trzy śruby na kole pompy, lekko przestawiasz koło, następnie ponownie dokręcasz śruby i sprawdzasz kąt... I tak do momentu aż ustawisz odpowiedni.

[kamikaze.]

Się zrobił ruch Możesz spokojnie zamienić zaworek na ten od EGR. Musisz jakoś ogarnąć czy sworzeń dotyka ogranicznika bo to są małe turbiny i powinny dmuchać przed 2 tyś obrotów zadane ciśnienie. Może aż tak katalizator jest zawalony? Ale sprawdź czy się zatrzymuje na ograniczniku po pierwsze. A co do kąta tak jak koledzy mówią, powyżej 50 poniżej 70 i będzie git, będzie chodził bardziej twardo wtedy, ale odpalanie się poprawi i nie będzie problemu że spalaniem przy większym bucie
A właśnie.. nie kręcisz kołem, tylko wałkiem pompy i ruchy bardzo delikatne, nakladając klucz 17 albo 19, już nie pamiętam dokładnie.

[glaca77]

Skrócenie sztangi o dwa obroty nakrętki rozwiąże problem, będzie ładować od 1900 obr.

[kamikaze.]

A jeśli została źle złożona? Mogę Ci podać kolego dokładne ustawienie cięgna gruszki, tak jak było fabrycznie w ALH, ale najpierw musi być pewność, że opiera się o ogranicznik. Poza tym można zrobić test, podpiąć gruchę na krótko i wtedy będzie widać czy potrzebna jest regulacja

[glaca77]

Brak kontaktu z ogranicznikiem może być spowodowany właśnie za długą sztangą(grucha ma ograniczony skok niewiele większy od skoku trzpienia kierownic).Można ściągnąć zawleczkę i sztangę, wtedy na pewno dźwignia powinna oprzeć się o ogranicznik, ale zabawa z zawleczką może doprowadzić do białej gorączki przy tym silniku i jest 80% szans na jej zgubienie.