ALH brak mocy

[piotrek_77]

Model samochodu Golf 4,
Rodzaj silnika 1.9 TDI
Oznaczenie silnika ALH
Rok produkcji 1999.

Motor seria 90km. Samochód stracił moc, nie ma doładowania.

Logi statyczne:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_uWV50r0.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_FnD485g.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 013: http://vaglog.pl/log-013_kklz9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

BASSIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log-000_p2kM8.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_2Oc2wH.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_7W49u.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_eUmU9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dynamiczne:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log-001_eZfnUm.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 003: http://vaglog.pl/log-003_d3XxlkX.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 004: http://vaglog.pl/log-004_OaeR1x.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 008: http://vaglog.pl/log-008_2BBT4F6.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 010: http://vaglog.pl/log-010_Qvf3Ki.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupa 011: http://vaglog.pl/log-011_SR5UL5J.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 001, 004: http://vaglog.pl/log-001_004_0ba6qU.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 003, 011: http://vaglog.pl/log-003_011_Ph701eE.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 010, 011: http://vaglog.pl/log-011_010_9gsIDa0.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_2qWT9.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Samochód wywala błędy:
3 Faults Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-00 - -
17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

[flatron1984]

Logi dynamiczne zrobione w trybie awaryjnym więc są do w 011BS widać że tam wartości się praktycznie nie zmieniają więc zmienna geometria stoi. Sprawdź wszystkie wężyki. Na wyłączonym silniku sprawdź czy możesz wcisnąć mechanizm kierownic, rozepnij mechanizm kierownic od gruszki i sprawdź jak chodzą oddzielnie... czy gruszka przyrdzewiała czy kierownice się zapiekły. Kąt wtrysku też do regulacji... nieźle przyspieszony.

[piotrek_77]

Nawet po ponownym odpaleniu, włączony jest chyba tryb awaryjny więc nie ma na razie możliwości zrobienia logów dynamicznych?

[italiano_83]

Nawet po ponownym odpaleniu, włączony jest chyba tryb awaryjny więc nie ma na razie możliwości zrobienia logów dynamicznych?

Przed każdym logiem dynamicznym gasisz silnik i ponownie uruchamiasz inaczej się nie da.
Przeładowanie, siłownik sterujący geometrią a jak on ok, to turbo na stół.

[piotrek_77]

Przed oddaniem samochodu do warsztatu zastanawia mnie jeszcze zaworek N239. Jest jakaś możliwość sprawdzenia go bądź pominięcia i podpięcia wężyka bezpośrednio do czarnej gruszki?

[mk4tdi]

A co ma zawor n239 do przeładowania? On odpowiada za sterowanie klapą gaszącą. Jak gasisz silnik i silnik gaśnie miękko, nie telepie nim to jest ok

[piotrek_77]

Wyczytałem na forum, że jeden z forumowiczów miał podobny problem. Turbo nie wstawało jak w moim przypadku a po wymianie tego zaworka turbo zaczęło dmuchać. Nie wiem jak się to ma do mojego przypadku, ale wyczytałem że jak występuje przeładowanie to turbina na chwile zaczyna dmuchać i po w padnięciu w tryb awaryjny czuć odcinkę. U mnie samochód pracuje chyba od razu po odpaleniu w trybie awaryjnym ponieważ turbo nie wstaje w ogóle, a jak by było przeładowanie to samochód łapał by not laufa podczas jazdy? Nie wiem czy dobrze myślę, czy jestem w błędzie?

[Longhorn]

Do poprawy kąt wtrysku, jest on mocno wyprzedzony!

[mk4tdi]

Kąt wtrysku w tej chwili to najmniejszy problem.
Ten zawór nie ma nic wspólnego z doładowaniem. Sprawdziłeś podstawowe rzeczy?

Sprawdź wszystkie wężyki. Na wyłączonym silniku sprawdź czy możesz wcisnąć mechanizm kierownic, rozepnij mechanizm kierownic od gruszki i sprawdź jak chodzą oddzielnie... czy gruszka przyrdzewiała czy kierownice się zapiekły. Kąt wtrysku też do regulacji... nieźle przyspieszony.

Przeładowanie, siłownik sterujący geometrią a jak on ok, to turbo na stół.

[piotrek_77]

Przyczyną błędu

17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent

okazał się zaworek N75. Po wymianie błąd zniknął i turbo zaczęło działać.

Po ustawieniu kąta wtrysku zniknął błąd

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent


Dziękuję za pomoc forumowiczom. Samochód teraz nie ma błędów i pracuje jak należy.