Forum.VWGolf.pl

Witam obecnie mam w aucie kit Joma o ile amortyzatory sa ok to sprężyny są do D*&^ . Potrzebuje na nowy sezon wymienic sprężyny. Prosił bym o opinie ludzi którzy mieli już jakiś kontakt z róznymi produktam które sprężyny będą najtwardsze ( mam duze koło ) a gwintu nie chce .
Z góry dzięki za odpowiedz

ja mam zielone witki w dwójce ,i sa dosyć twarde

Nie licz na konkretne odpowiedzi. Twardość zawiechy to odczucie subjektywne i dla jednego twardo będzie na Eibachu a drugiemu na Koni. Z własnego doświadczenia NAJBARDZIEJ TWARDE będą Koni. Spotkałem się już np z opiniami, że springi które opisuje PROXII, zaliczane są do tych BARDZIEJ MIĘKKICH... Dochodzi jeszcze fakt, o ile chcesz zglebować (im niżej tym sztywnej).

don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).

Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

..:VoyteQ:.. pisze:

don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).

Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

dokladnie z tym tez sie zgodze

..:VoyteQ:.. pisze:Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra)

Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?

..:VoyteQ:.. pisze:

don vittorio pisze:(im niżej tym sztywnej).

Gów.o prawda !! Przy kitach długość sprężyny nie ma wpływu na twardość (no chyba że masz chińskie sprężyny cięte z metra), a przy gwincie IM WYŻEJ TYM TWARDZIEJ bo napięcie wstępne sprężyny jest większe!!

Nie mam. Mam Eibacha ProStreet. a o gwincie nie było mowy.
Dobra, dobra, chłopaki LUSS, źle się wyraziłem. Zawias powiniem być - im niżej tym bardziej twardo, chciażby po to aby nie zniszczyć opony. Czy będzie to spowodowane springami czy krótkim skokiem amora to mi to lotto.

D1_PITER pisze:Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?

nie - mówię, że długość sprężyn nie jest żadnym wyznacznikiem ich twardości bo jedno z drugim ma niewiele wspólnego. Wszystko kwestia konkretnego modelu sprężyny konkretnego producenta - owszem, często jest tak że producent postępuje wg zasady że im krótsza sprężyna to z założenia robi się twardszą ale nie jest to ani jakaś reguła ani tym bardziej wyznacznik


np. w H&R w zestawach "cup kit" w danej serii twardość jest taka sama w -30 jak i -60 (takie porównywałem na takim samym silniku w aucie)

..:VoyteQ:.. pisze:

D1_PITER pisze:Chcesz powiedzieć, że -40 będzie tak samo twarde jak -80? Poważnie mówisz?

nie - mówię, że długość sprężyn nie jest żadnym wyznacznikiem ich twardości bo jedno z drugim ma niewiele wspólnego. Wszystko kwestia konkretnego modelu sprężyny konkretnego producenta - owszem, często jest tak że producent postępuje wg zasady że im krótsza sprężyna to z założenia robi się twardszą ale nie jest to ani jakaś reguła ani tym bardziej wyznacznik


np. w H&R w zestawach "cup kit" w danej serii twardość jest taka sama w -30 jak i -60 (takie porównywałem na takim samym silniku w aucie)

Teraz to już nic nie rozumiem . Mówisz o długości pręta z którego jest zrobiona sprężyna czy o wysokości samej sprężyny? To co powiesz o progresach? Tam pręt jest dłuższy niż w porównywalnej sprężynie o tym samym obniżeniu i tam np jest odwrotnie niż w wymienionym przez Ciebie wcześniej gwincie . Później przyznajesz mi racje że i tak większość producentów stosuje taki zabieg - im niżej tym sztywniej.

Ale robimy autorowi OT...

mówię o wysokości sprężyny a nie o długości pręta.

I cały czas mówię o jednym i tym samym - że jak postawisz obok siebie 2 sprężyny o różnej wysokości to nie wiadomo która z nich będzie twardsza, bo długość nie jest żadnym wyznacznikiem

..:VoyteQ:.. pisze: jak postawisz obok siebie 2 sprężyny o różnej wysokości to nie wiadomo która z nich będzie twardsza, bo długość nie jest żadnym wyznacznikiem

z tego co ja rozumiem to z jakiej stali jest zrobiona/hartowana itp. ?

między innymi, do tego liczba zwojów/odległość między zwojami i średnica drutu z którego jest zrobiona

teoretycznie -80 powinno być twardsze od -40 bo ugięcie sprężyny jest mniejsze i auto jest niżej .
Trzeba by zapobiec dobijaniu amora więc raczej sprężyny -80 powinny być twardsze żeby często nie waliło do końca , wtedy wiadomo wysra się amor ......

Ps . amory też mają dużo do twardości