Forum.VWGolf.pl

mam pytanie, czy w gwincie KW sprezyny pomocnicze maja byc na gorze czy na dole?? bo widzialem ze u innych sa i tak i tak, ma to jakies znaczenie? jak powinno byc? pzdr

Z technicznego punktu widzenia sądzę że na górze powinna być krótsza ponieważ jeżeli będzie na dole, więcej nabierało się będzie brudu gwint skoroduje. Nakrętki bardziej się zapieką i może spowodować wytarcie gwintu na amorze.

kolega z forum sprzedaje KW i on ma zalozone na dole



i zastanawia mnie, jak to ma byc i czy to jest znaczące

WOLF899, dokładnie tak. Takie jest założenie, czyli ochrona i obecnie kupując nowe KW dokładnie w tej kolejności są składane springi przez producenta. Lata temu było odwrotnie, tak jak na załączonym powyżej foto. Obecnie się takiego ustawienia nie stosuje.

WOLF899, KriSSo, dzieki za odpowiedzi, a zeby juz nie zakladac nowego tematu, moglby ktos powiedziec jak jest z TA Technix? oni caly czas produkuja na dole, cos sie stanie jakbym zalozyl na gore? dokladniej chodzi mi o przednie amory. Bedzie to mialo jakies znaczenie np na miekkosc gwintu czy cokolwiek?

RafaelloW007 pisze:oni caly czas produkuja na dole, cos sie stanie jakbym zalozyl na gore? dokladniej chodzi mi o przednie amory. Bedzie to mialo jakies znaczenie np na miekkosc gwintu czy cokolwiek?

Możesz najzwyczajniej w świecie je przełożyć z dołu do góry. Nie ma to żadnego znaczenia jeśli chodzi o parametry jazdy, czy miękkość. One i tak są ściśnięte w czasie jazdy, czy są na dole, czy na górze.

KriSSo pisze:Możesz najzwyczajniej w świecie je przełożyć z dołu do góry. Nie ma to żadnego znaczenia jeśli chodzi o parametry jazdy, czy miękkość. One i tak są ściśnięte w czasie jazdy, czy są na dole, czy na górze.

dzieki KriSSo, pkt dla Ciebie

KriSSo pisze:RafaelloW007 napisał/a:
oni caly czas produkuja na dole, cos sie stanie jakbym zalozyl na gore? dokladniej chodzi mi o przednie amory. Bedzie to mialo jakies znaczenie np na miekkosc gwintu czy cokolwiek?

Możesz najzwyczajniej w świecie je przełożyć z dołu do góry.

Albo całkowicie wyjąć będzie większa gleba

Dj Darecki pisze:Albo całkowicie wyjąć będzie większa gleba

tez o tym myslalem, zobacze jak bede przymierzal ZW1 czy mnie zadowoli taka gleba, jak nie to sie je wyjmie

RafaelloW007 pisze:Dj Darecki napisał/a:
Albo całkowicie wyjąć będzie większa gleba


tez o tym myslalem, zobacze jak bede przymierzal ZW1 czy mnie zadowoli taka gleba, jak nie to sie je wyjmie

Z 17 calami nie trzeba wyjmować .

Dj Darecki pisze:Z 17 calami nie trzeba wyjmować .

tez mi sie tak wydaje, dlatego zostawie je

KriSSo pisze:Nie ma to żadnego znaczenia jeśli chodzi o parametry jazdy, czy miękkość

Witam, koledzy a czy są jakieś rodzaje w twardości gwintów czy wszystkie są takie same?

Łukasz Popiela pisze:Witam, koledzy a czy są jakieś rodzaje w twardości gwintów czy wszystkie są takie same?

Nie są wszystkie takie same. Występują różnice w twardości spowodowane inną charakterystyką siły tłumienia amortyzatorów i twardością sprężyn. Każdy z producentów stroi zawieszenie w sposób indywidualny. Niektóre zestawy różnych producentów jeżdżą podobnie, inne bardziej od siebie odbiegają, ale generalnie się różnią.

KriSSo, Aha rozumie, ale podejrzewam że takich znacznych różnic nie widać? A jak poznać które są te miękcejsze?