Wszystko o VW, nie tylko o Golfach
http://91.121.72.128/
Bez przesadyja obniżałem i podnosiłem na gwincie i nie zauważyłem żadnych poważnych zmian w kierowaniu i zdzieraniu oponD1_PITER pisze:Także licz się z kosztami tego typu jeśli obniżysz zawieszenie na talerzykach o 1cm.
Dla jednych to przesada dla innych dbanie o bezpieczeństwo. Ja tylko mówię, że każda zmiana wysokości auta wiąże się ze zmianą zbierzności w takim zawieszeniu jakie ma golf II (jeden wachacz). A wy już z tą wiadomością zrobicie co zechcecieDj Darecki pisze:Bez przesadyja obniżałem i podnosiłem na gwincie i nie zauważyłem żadnych poważnych zmian w kierowaniu i zdzieraniu oponD1_PITER pisze:Także licz się z kosztami tego typu jeśli obniżysz zawieszenie na talerzykach o 1cm.
Ustawienie kata i zbieżności jest od do , a może ten 1 cm mieści się w granicach normy?Dla jednych to przesada dla innych dbanie o bezpieczeństwo. Ja tylko mówię, że każda zmiana wysokości auta wiąże się ze zmianą zbierzności w takim zawieszeniu jakie ma golf II (jeden wachacz). A wy już z tą wiadomością zrobicie co zechcecie
Tak jest. Może być tak, że zmieści się w granicach normy. Tylko co jeśli przed obniżeniem już jest na granicy normy a po obniżeniu już się w normie mieścić nie będzie. Takie podejście do sprawy to trochę totolotekDj Darecki pisze:Ustawienie kata i zbieżności jest od do , a może ten 1 cm mieści się w granicach normy?
Faktem jest, że zbieżność się zmieni i powinno się to ustawić. Oczywiście nie trzeba, można tak jeździć. Każdy zrobi jak mu się podoba i wszyscy będą zadowoleni