Forum.VWGolf.pl

Witam

Będziemy rozpatrywać ten kąt:



W golfie II fabrycznie ten kąt powinien wynosić -0,30° (+/- 20').

Mój mechanik mi powiedział, że jeśli chcę 'zapierniczać' po zakrętach to powinienem ten kąt zwiększyć do wartości w granicach -50-60'. Teraz mam ustawione -1,25°. Moje pytanie brzmi.. czy to jest za dużo? Jakie mogą być wady takiego ustawienia, jakie ewentualne korzyści.. To faktycznie troszkę duże pochylenie, ale czy warto ustawiać te -50-60' czy poprostu zostawić -1,25°.

Pozdrawiam
Piotr

lapsze trzymanie na lukach kosztem zdzieranych opon od wewnetrznej...

D1_PITER pisze:Jakie mogą być wady takiego ustawienia,

oponki Ci sie będą nie równomiernie i szybciej zdzierać od wewnętrznych stron....

MAPET pisze:lapsze trzymanie na lukach kosztem zdzieranych opon od wewnetrznej...

To_mas pisze:oponki Ci sie będą nie równomiernie i szybciej zdzierać od wewnętrznych stron....

Właśnie nie jestem pewien co do tego trzymania na zakrętach.. Opona po zewnętrznej stronie zakrętu (dociskana) trzyma się znakomicie, jednak opona od wewnętrznej strony zakrętu (odciążona) mam wrażenie, że zbyt szybko traci przyczepność.. Czy może to być spowodowane właśnie zbyt ujemnym kątem? (Na moje logiczne myślenie to kąt jest właśnie zbyt ujemny).

Zauważyłem też, że oponki się grzeją od wewnętrznych stron dlatego założyłem ten temat żeby się z wami skonsultować.. bo coś się dzieje.

Analizując geometrię VR6 i GTI stwierdziłem, że kąt jest w nich bardziej ujemny niż w zwykłym golfie. Zwykły -0,30°, VR6/GTI mają -0,40°. Także chyba najbardziej optymalnym rozwiązaniem będzie ustawić kąt jak to w bardziej sportowych wersjach golfa, czyli -0,40°. Dobrze myślę?



Druga sprawa to zbieżność.. Na tym gwincie od drążka kierowniczego nie da się zbyt dokładnie ustawić zbieżności.. Zawsze będzie jakiś odchył.. Moje pytanie brzmi odchył w którą stronę jest mniejszym złem? Rozbieżność, czy zbieżność?

1,25 to dosć sporo do jazdy cywilnej. Nie masz wrażenia myszkowania przodu przy takim kącie? Mam na mysli sytuację gdzie żeby jechać prosto trzeba non stop wprowadzać korekty na kierownicy. Auto jakby nie chciało jechać prosto ? (oczywiscie porównujac do ustwnia seryjnego)
A mechanik ma w teorii rację. W praktyce minusów takiego ustawnienia jest więcej niż korzysći. Przecież nie jeździsz na czas tylko po drodze publicznej, zatem minusy takie jak ścinanie opon od wewnątrz czy mniejsza stabilność przy jeździe na wprost w/g mnie przeważają nad plusem jakim jest lepsze przeleganie opony zewnetrzej do podłoża na zakręcie.
A jako ciekawostkę dam poduchy z regulacja kąta tylko nie pamiętam które z nich są do mk2 ale może wszystkie 3. pzdr






wrzuciłbym też kilka gifów gdzie są rozważania jak kąt pochylenia koła wpływa na inne parametry ale gify wrzucone na fotosika nie działają, tzn są nieruchome. Ktoś wie gdzie można wrzucić gify?