Forum.VWGolf.pl

zależy jak połączysz wszystko możesz na jednym zaworze 4 koła pompować i na drugim zaworze spuszczać (mówię o zaworach 1/2). a na jednym zaworze 5/3 też całe auto możesz podnosić i opuszczać Tylko prędkość będzie ślimacza

golf sprinter, te właśnie zawory coś mi szwankują znalazłem takie profi ale cena ich mnie przeraziła 380zł

W pytaniu do gościa czemu tak szwankują dostałem odpowiedź: ,, przypadku takim zastosowaniu pneumatycznych zawieszeń należy stosować bloki przygotowania powietrza.,,

Co to jest: bloki przygotowania powietrza???? Bo ta odpowiedź mnie zabiła... a nie jestem specem od pneumatyki hehe

Co to jest: bloki przygotowania powietrza????

to chyba chodzi o reduktor. bo jak wpisałem we wyszukiwarce "bloki przygotowania powietrza?" to pojawiły się własnie reduktoru

blok przygotowania powietrza to: filtr, smarownica i zawór redukcyjny i to jest takie coś jak kolega cooljakub, pokazał powinno się to dać za zbiornikiem. Ewentualnie przed. I można też do takiego kompletu dorzucić osuszacz. Bez takiego bloku przygotowania powietrza niektóre elementy mogą siadać bo w powietrzu będą jakieś drobinki zanieczyszczenia albo element potrzebuje smarowania.

Hmmm z osuszaczem to wiem,że powinien być, ale z tego co wiem nie każdy to stosuje a zawory ludziom normalnie działają, więc co powinien być taki kpl do tego żeby zawory się nie przycinały i miały jakieś smarowanie? Czyli mogę coś takiego zastosować na wyjściu z butli przed zaworami czy lepiej przed butlą odrazy z wyjścia kompresora?

Panowie, a ja mam takie pytanie, widział ktoś kiedyś air do 4motion ?

Antonioo pisze:Panowie, a ja mam takie pytanie, widział ktoś kiedyś air do 4motion ?

niczym sie nie rózni wszystko zależy czy masz " MacPersona" z tylu czy osobno spręzyne

masz link jak w r32 sobie to robili w USA
http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... ort-Tuning

Wegiel, innym może działać a innym się coś zrypie. Może zassało Ci jakiegoś syfka i uszczelniacze w zaworze się uszkodziły? Ten zespół daje się za zbiornikiem raczej

Wegiel pisze:Hmmm z osuszaczem to wiem,że powinien być, ale z tego co wiem nie każdy to stosuje a zawory ludziom normalnie działają, więc co powinien być taki kpl do tego żeby zawory się nie przycinały i miały jakieś smarowanie? Czyli mogę coś takiego zastosować na wyjściu z butli przed zaworami czy lepiej przed butlą odrazy z wyjścia kompresora?

W instalacjach sprężonego powietrza filtry stosuje się za butlą/zbiornikiem ect oraz przy przyłączu narzędzia penu. pistoletu itd. Więc w przypadku instalacji air ride powinno być tak samo.
Takie zastosowanie minimalizuje, wydostanie się syfu ze zbiornika, z którego to z doświadczenia wiem potrafią lecieć paprochy/rdza powstała w wyniku kondensacji wody. Filtr zminimalizuje przedostanie się ich do zaworów/miechów ect.
np.
http://www.fachowiec.com/index.php/prod ... ltr_14_gav" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.jalopnik.com.br/wp-content/u ... squema.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
fajny rysunek (i tu filtr jest za butlą )

A ja mam takie pytanie. Jak uszczelnić ten gwint na amorkach tak, by była możliwość regulacji na gwincie no i wszystko byłoby szczelne. próbowałem już uszczelniaczem do gwintów, ale wtedy gwinta nawet nie umiałem ruszyć

Jest to jedyna rzecz, której nie umiem ogarnąć tak, by to miało ręce i nogi

mam pytanie odnośnie tych filtrów reduktorów mam dwa wyjścia na elektozawory to bym musiał posiadac dwa takie filtry czy np zrobić wyjscie poprzez jeden wiekszy przewód i tójnikiem do elektozaworów np. z butli 12 a dalej 8, które rozwiazanie byloby lepsze

ah, wiec widze że troche rzeźni jest aby tam na tył air wsadzić, ostatnio tak myślałem, właśnie mam tak na tyle jak dałeś cooljakub,

jak by ca mam do sprzedania bałwanki 3/130 rubena 150zł + wysyłka
i rękaw do scanii 1szt. 80zł + wysyłka