Forum.VWGolf.pl

szypki, kiedyś kupiłem amory MTS'a z niżej osadzonym gniazdem sprężyny i jest różnica między zwykłymi MTS'ami... pech chciał, że jeden zaczął gubić olej i następne już kupiłem zwykłe MTS'y jak jeden do drugiego przyłożyłem to faktycznie różnica w osadzeniu gniazda sprężyny była widoczna.

nie nei ma juz takich z mts... sa ew z TA z nisza miska

szakulvip pisze:

mitusm pisze:Wsadziłem amory mts-a do sprężyn eibach pro kit, zrobiło się naprawdę twardo. Zamiast jeździć szybciej, jadę teraz wolniej... wracam do nowej serii, sprężyny zostają bo są świetne.

no przestań... jak ty to nazywasz "naprawdę twardo" to ja nie wiem czego oczekiwałes...i co za rok, dwa lata bedziesz szukał nowych amorków i znów seria? a tak wogóle to jest jakiś związek między: prędkość a twardosć?

Na seryjnych (jeszcze fabrycznych) amorach z eibach pro kit zrobiłem 50tyś km w 2 lata, przez ten czas sprawność spadła o 4-5%. Więc padające amory przy obniżeniu o 30-35mm to raczej mit.
Jak już będę jeszcze raz rozbierał mcpherson-a to wsadzę nowego bilstein b4. Nie dlatego że stare amory były padnięte, ale dlatego że mają po 11lat...
Co do związku prędkości i twardości chyba oczywiste jest że na równym asfalcie szybciej pokonamy zakręt na twardszym zawieszeniu.
Niestety w naszym kraju mamy drogi takie jakie mamy i zamiast jeździć szybciej po wsadzeniu nowych amorów jeździłem wolniej z powodu nierówności.
Co do samych amorów uważam że mają rewelacyjny stosunek jakości do ceny i polecę je każdemu kto chce utwardzić samochód.

mitem to jest to badanie sprawnosci amorkow przy sportowych sprezynach

Rocznie różnymi samochodami (osobowe, małe busy) robię 150tyś km i wiem jak zachowuje się samochód na padniętych amorach bez sprawdzania ich sprawności.
Autko na ładnej glebie wygląda świetnie, ale na większości naszych dróg mega niskim i twardym samochodem jeździmy wolnien niż na serii.

MAPET pisze:mitem to jest to badanie sprawnosci amorkow przy sportowych sprezynach

dokładnie! ludzie wogóle nie zdają sobie z tego sprawy, tylko cieszą się, że amorki nadal w kondycji. Kolego mitusm a nie pomyślałeś, że normalnie na serii amorki+sprężyny, po przejechaniu tych 30kkm amorki zawsze spadna o te 4-5%? a przecież na sprezynie o innej charakterystyce ori amor 2x wiecej dostanie po dupie

Dokupię gdzieś jeden amor (mts'a gwint mk4) na tył bo znowu szlak trafił?

na tyl idzie zwykly sportowy wiec tak

U ciebie też bo w sklepie widzę tylko w komplecie?

mozemy sprzedac 1szt

ja mam w swoim mk4 założony gwint MTS-a i z tyłu jest dalej koza na max opuszczonym, miedzy nadkolem a oponą jest jeszcze dobre 4-5cm prześwitu, i nie wiem co zrobić może jakieś niższe sprężyny założyć? doradźcie mi coś bo już nie wiem co robić

zwirus, wywalasz całkiem regulację i bawisz się z odbojami żeby nie przycierało.

Witam,

Mam zawieszenie MTS'a ale nie gwint tylko obniżające, o takie:
http://www.mts-technik.pl/18/zawieszenia-obnizajace" onclick="window.open(this.href);return false;

Przed montażem kazałem mechanikowi ustawić ten talerz na amorze żeby auto siedziało jak najniżej.
Pojeździłem kilka dni i stwierdzam że jednak jest trochę za nisko.

W jaki sposób przestawić położenie tego talerza na sprężynę?

ogólnie teraz mam tak przycięte odboje jak auto stoi to od amora do odboja jest jakieś 7-8cm, po wywaleniu nakrętki wczoraj kolega mówił, że trze sprężyna o gwint i strasznie skrzypi, mieliście coś takiego? po wywaleniu nakrętki tej górnej sprężyna siedzi w takiej jakby metalowym pierścieniu on ma z 2cm wysokości czy coś takiego?