Forum.VWGolf.pl

jezeli cchesz miec jeden zawór na oś musi byc 5/3.albo 2/2 i 2sztuki na oś.ja mam takie tylko ze 1/2,no i duzoo taniej

http://allegro.pl/zawor-elektromagnetyc ... 59963.html" onclick="window.open(this.href);return false;

a to moje dzielo. Troche ulepszona wersja mojego starego amorka z B5.

Super to wygląda. Jak robisz uszczelnienie między gwintem a tuleją poduszki?

Chcę zbudować zestaw air do golfa 2 i od jakiegoś czasu powoli się do tego zabieram. Mam tylko jedno pytanie... czy budował ktoś aira na seryjnych amorkach? Wszyscy piszą o sportowych z reg twardości, ciekawi mnie jaki efekt będzie na seryjnych... Pomoże ktoś?

myślę że na seryjnych amorkach to nie wytrzyma takie zawieszenie zbyt długo
- może być za miękko przy sporym obniżeniu
- szybko się zużyją amorki bo mają inna charakterystykę pracy

auto będzie pływać, będzie za miękko stanowczo

przod na pewno musi byc utwardzony,tył natomiast u siebie w pasku próbowqałem tylko tak dla sprawdzenia i nie bylo zle.aczkolwiek mam amorki z gwintu

a robiliście to na serii że sie wypowiadacie że za miękko i te inne bzdety?? ja zrobiłem to na serii i jest twardziej niż na sprężynie,jakoś nie czuje aby pływało...

Ale NooN i tak ma racje że amory szybciej padną bo nie są przystosowane do pracy na innej wysokości (długi czas) niż fabryczna i powiem tylko tyle że w moim dupo-wozie amory trzymają 7 lat i mają 75% ale zawieszenie jest fabryczne beż obniżania i innych modów a śmigam nie tylko asfaltami i amory nie są od koni. Po za tym kumpel przy obniżenie zawieszenia w polo o 60 mm zajechał amory w niecałe 2 lata a miał nówki wcale nie najgorszej firmy.

tak tam zrobione, tył jest ok ale przód jest za miękki
ogólnie ma jeszcze na to wpływ jaka jest poduszka (czytaj ile komór) i jak nisko jest zamontowana, bo wiadomo jak będzie się jeździć na większym ciśnieniu będzie bardziej twardy

azizi pisze:Super to wygląda. Jak robisz uszczelnienie między gwintem a tuleją poduszki?

Jeżeli chodzi o uszczelnienie to ja dalem dobry silikon (w moim wypadku byl to klej do szyb SIKAFLEX czy jakos tak) a naprawde trzyma bardzo dobrze.



A jeżeli chodzi o zwykle amory to jak budowalem AIr to jedna strone z przodu mialem na zwyklym amorku a druga na sportowym i musze powiedziec ze nie odczuwalem zbytnio roznicy ale w pompowaniu troche byla-bo jednak sportowy sie wolniej wysowa i ta strona szla troszke wolniej niz druga.

A tak moge uniesc na maxa na gore i na dol. Mam poduszki na 3 balwankach.




Jak macie pytania to dawajcie to postaram sie odpowiedziec systematycznie. Dodam ze teraz bede robil koledze amorki do GOLFA I i zobaczymy jak wyjdzie.

Fajnie się chowają koła w auto
Dobra pytanie numer jeden, dawałeś jakieś gumy/tuleje na czpień amora aby przy opadzie auta zamortyzować/ograniczyć (do pożądanego poziomu) obniżenie? Jak ktoś ma np wystające koła to wiadomo można sobie błotniki pogiąć
Druga sprawa jeździsz passkiem w zimie teraz?

Latam, teraz na AIR i wszystko gra.trzeba tylko pilnowac wody w odstojniku zeby nie zamarzla bo jest zimno.Ale wszystko gra. Dzis robie rysunki czesci do golfa 1 dla kolegi na AIR. Pomiary porobione-zrobic rysunki i do tokarza.

...a jakie elektrozawory konkretnie masz i gdzie je umieściłeś, chodzi mi o to jak znoszą niskie temperatury