Forum.VWGolf.pl

No jeśli glebisz na 195/65/15 to ok
Ale 80-90% ludzi bierze 18". 19" to mały procent projektów. Więc założenie jest takie, że na podstawie 18" szukamy różnic w obniżeniu.
Przy takim samym profilu i szerokości opony, a średnicy różnej o 1", różnica wynosi 2,54cm. Czyli koło się chowa o 1,27cm bardziej w budę.

Nosz qfa... ale na 18" zakłada się seryjnie 225/40 (jahre, R) więc to do tej opony powinno się porównywać inne.

To mi znajdź górę zdjęć mk4 położonych na gwincie z 225/40/18. Nie ma.
Dlatego punktem odniesienia do wysokości gwintu nie jest 19" tylko 18 (3/4 opon na 18" w mk4 to 215/35)

Widzę że dyskusja nie ma sensu. Przy porównaniach odnosimy się do seryjnych opon, bo wbrew temu co Ci się wydaje znakomita większość mk4 na 18" jeździ na rozmiarach bliskich seryjnym. Zakładanie podwymiarówek ma sens tylko przy bardzo dużej glebie.

Co do zdjęcia - masz mojego na -90 wg. ostatnich pomiarów - 225/40 z tyłu. Wheel gap zerowy.

Tak jest. Podwymiarówki przy dużej glebie. Czyli to czego tyczy się temat

Dziękuję za info. FK jest jednym z lepszych rozwiązań na tył

Udało mi się dorwać gwint tył FK i od razu zrobiłem małe porownanie.
Porównanie sprężyn z gwintów FK i MTS.

peacenotwar, jak chcesz to mam gwinta FK na wkladach koni moge zmierzyć wysokosc tylnich sprężyn

septic, ale te sprężyny na zdjęciu są moje. Fajnie na FK się tył położył. Niestety musze jeździć na MTS, bo było za nisko z tyłu a za wysoko z przodu

Wrzucę zdjęcie później

peacenotwar, wybacz nie dopisalem ze mam niebieskie FK ciekawe czy sie czyms różnią