Forum.VWGolf.pl

Luq@sz pisze:i dalej nikt nie potrafi odpowiedzieć jak się śmiga na iairze przy stosownych prędkościach ? czyżby wszystkie airy były m0ontowane do motorków 1,4 ??

Specjalnie dla was rozmawiałem o tym ostatnio z kolegą. Jak jest? Dobrze! kolega mówi, że nie odczuwa żadnych przechyłów przy dużych prędkościach. Zaznaczam, że ma jeden zaworek na dwie poduchy co wg. was sprzyja bujaniu. Logika też na to wskazuje i się z tym zgadzam, ale on mówi, że się nie buja. Może jak się postawi go wyżej. On ma Aira zrobionego na twardym gwincie. Może passat ma jakieś sztywne stabilizatory z przodu i z tyłu że się nie przechyla. W każdym razie ostatnio lecieliśmy na 5 barach z przodu, 4 z tyłu (jakieś 6cm prześwitu) z prędkością około 170km/h i nie była to autostrada. Zawieszenie nie sprawiało problemów.

[ Dodano: 18 Cze 2009 00:30 ]

Xabingo pisze:Chyba air tylko do lansu jest, a nie do codziennej jazdy.

Nie zgodzę się z tym! Air daje niebywałą uniwersalność samochodowi. Jedziesz szybko po zakrętach spuszczasz go nisko 2-3cm nad ziemie, jedziesz pod namioty dajesz na max 15cm i wjedziesz wszedzie!

[ Dodano: 18 Cze 2009 00:42 ]
Ogólnie Golfy się tak sobie nadają do Air, bo z przodu tylko jeden wachacz na koło. Generalnie jeżeli nie robi się wspólnych zaworków na oś tylko dwa na jedno koło to nie widzę żadnej różnicy pomiędzy normalnym zawiasem a Air.

Witam, ja testuję air w nieco większych autach i uważam, że same plusy w porównaniu ze zwykłym zawiasem. Uważam tak jak pisze D1_PITER, Pozdrawiam.

będę chyba zmuszony kiedyś zatrzymać Lukswagena na drodze dzięki za info
i jak testowanki aira? pod pojeciem wiekszych predkości mam namysli czy da się tym podróżować z prędkościami typu 180-200km/h ?

Luq@sz pisze:pod pojeciem wiekszych predkości mam namysli czy da się tym podróżować z prędkościami typu 180-200km/h ?

Napisałem, że się da.


Mnie natomiast non stop frapuje pytanie.. Co ze zbieżnością? Jeśli mówimy o pneumatyce z przodu na zawieszeniu jedno-wachaczowym. Zbieżność jest ściśle związana z kątem wychylenia wachacza (wysokością samochodu). Prawidłowe ustawienie zbieżności można uzyskać tylko na jednym poziomie wysokości. Do głowy przychodzi mi tylko bardzo dokładne ustawienie ciśnienia w przednich poduszkach do takiego ciśnienia jakie mieliśmy na ustawianiu zbieżności. Może elektroniczna regulacja ciśnienia? Priorytetem by było dokładne ustawienie ciśnienia, żeby nie tracić opon co 1000km.. To jest problem który wciąż mnie trochę odpycha od airride. Macie jakieś pomysły na to?

D1_PITER pisze:Co ze zbieżnością?

, ja właśnie też się nad tym zastanawiam. Z tyłu spoko, ale co z przodem? Pozdrawiam.

ustawiasz auto na poziomie, na którym śmigać będziesz najczęściej robisz zbieznosc i śmigasz jak na gwincie na jednym ustawieniu ciśnienia, jak potrzebujesz wjechać na krawężnik to podnosisz, jak lansujesz sie to opuszczasz. Niewielkie różnice w wysokości w stosunku do tego co na zbieżności było nie robią aż takiej różnicy, zwłaszcza jak bedzie deczko wyżej.

D1_PITER a Ty mówisz o pasku b5 Puczka, czy B4 Luqswagena ?

Dodam też że prawdopodobnie jazda na powietrzu jest dużo bardziej komfortowa. Mówię prawdopodobnie, bo to napewno też zasługa tego, że passat to komfortowy samochód. Prawie nie czuć, że jest zglebiony a jedzie jak przecinak

o jakim passacie mówisz ? do b1 do b6 jest kilka modeli i jeszcze di tego dochodzi cc

Luq@sz pisze:o jakim passacie mówisz ?

B5

mówisz o puczkowym bałaganie, jakoś ten jego rozgarbiasz w kufrze nie przemawia do mnie i troche bym się bał śmigać na czymś takim

Nikt Ci nie każe na tym jeździć. Jak chcesz zrób sobie ładniej. Działa i jest bezpieczne.

D1_PITER pisze:i jest bezpieczne.

pojecie wzgledne

MAPET pisze:pojecie wzgledne

Oczywiście. Gwint bezpieczniejszy

byłem na zlocie MIVW w NL i teraz dopiero mi się przypomniało, że tam było to, oco chodziło wojtkowi_sari...
gwit KW + mini AR :green_fuck: - skok poduszki 3cm


po naciśnięciu przycisku (był tylko jeden) szedł w góre albo w dół... w zależności od poziomu na jakim był ustawiony.