Forum.VWGolf.pl

a jak się ma spawanie okuć do nierozbieralnych kolumn???mam jakiś kit niby ori VW i gwinta z regulacją twardości ale ze to mój pierwszy air to wole go zrobić na kicie tylko zastanawia mnie kwestia spawania podstawy poduszki.

chyba musiałbyś wyjąc tłoczysko bo podczas spawania doprowadzasz ciepło i mogą się tam te uszczelniacze zniszczyć no nie wiem

Ale po co spawac? Robisz okucie a w srodku kilka ringow ktore ci uszczelnia wszsytko. podstawe sprezyny obcinasz i zostawiasz tylko spaw i na tym opierasz okucie Na ori niby tak nie usiadzie jak na sporcie poniewaz sport ma krotsze amorki. rob na gwincie zawsze mozesz to rozebrac i powrocic do normalnego gwintu:)

rób tak jak Mentos6660, pisze zawsze na przegląd czy coś można wrócić na sprężyny a po nim znowu na powietrze

cegiel1989 powietrze do amorów wejdzie jak po dziurach pojeździsz, z moich olejaków sie zrobiły gazowo olejowe bo po rozebraniu same wychodzą do góry

sash997 pisze:cegiel1989 powietrze do amorów wejdzie jak po dziurach pojeździsz, z moich olejaków sie zrobiły gazowo olejowe bo po rozebraniu same wychodzą do góry

a czy szkodzi im to?? jak było z ich pracą,
powiedz mi jeszcze ze zrobiły się twardsze heh

Mentos6660 pisze:Na ori niby tak nie usiadzie jak na sporcie poniewaz sport ma krotsze amorki. rob na gwincie zawsze mozesz to rozebrac i powrocic do normalnego gwintu:)

mam kita jakieś -60 i na springach i amorach jest wybite VW a nie seria zawias.gwinta mi trochę szkoda do eksperymentów a za zawias dałem 60zł więc kaszta żadne.całość chce robić sam.do tokarki mam dostęp,kiedyś w szkole coś tam sie toczyło więc powinienem dać rade.

Zaba91 pisze: zawsze na przegląd czy coś można wrócić na sprężyny a po nim znowu na powietrze

yyyy jak by to powiedzieć.z przeglądem nie mam problemu bo jestem diagnostą

niezauwarzyłem aby jakoś inaczej pracowały...

dawid018 pisze:

Mentos6660 pisze:Na ori niby tak nie usiadzie jak na sporcie poniewaz sport ma krotsze amorki. rob na gwincie zawsze mozesz to rozebrac i powrocic do normalnego gwintu:)

mam kita jakieś -60 i na springach i amorach jest wybite VW a nie seria zawias.gwinta mi trochę szkoda do eksperymentów a za zawias dałem 60zł więc kaszta żadne.całość chce robić sam.do tokarki mam dostęp,kiedyś w szkole coś tam sie toczyło więc powinienem dać rade.

Zaba91 pisze: zawsze na przegląd czy coś można wrócić na sprężyny a po nim znowu na powietrze

yyyy jak by to powiedzieć.z przeglądem nie mam problemu bo jestem diagnostą

A moze ktos obcial dwa zwoje na springach i jest -60:P w kazdym badz razie sprawdz wysokosc amorka i zmierz gdzies ori i zobacz czy jest nizsze bo bez sensu robic air wydac kase zeby potem miec gorzej niz na gwincie go posadzisz:P Ja i tak bym uderzyl w gwint zawsze mozesz powrocic.. Ja wychodze z zalozenia ze jak juz cos robic to z jajem bo i tak wlozysz w to troche pracy a po co efekt ma byc gorszy:)Pozdrawiam!

Mentos6660 pisze:A moze ktos obcial dwa zwoje na springach i jest -60:P w kazdym badz razie sprawdz wysokosc amorka i zmierz gdzies ori

robisz ze mnie debila czy jak??jak mówie ze jest niższe to jest.

chce robić na kicie bo szkoda mi zjeb@c dobrego gwintu z regulacją twardości.zresztą co za problem później dorobić jedną podstawę i przełożyć z kita na gwint.

bula222 pisze:chyba musiałbyś wyjąc tłoczysko bo podczas spawania doprowadzasz ciepło i mogą się tam te uszczelniacze zniszczyć

problem jest bo amor nierozbieralny:/

z gwintem wogole nie ma problemu... wyciagasz poduche z okuciami, wkladasz sprezyny i masz 100% gwint

jeszcze jedno.do mkII lepiej bałwan "2" czy "3"??
nie chce żeby ni nie wiadomo jak wysoko podnosił.dla mnie wystarczy jak z obecnych -120mm podniesie do -70

polozy sie nisko zarowno na 2 jak i 3 balw
tylko na 3 sie wyzej podniesie wiec zeby w maire fajnie twardo jezdzic to bedziesz musial wyzej podniesc

myślę że nie ma co się bawić w 2 lepiej 3 dać odrazu