Inny blok do G60?

[wojtek_sari]

Panowie byłem sobie pomierzyć blok i okazało się że pojeździ ale... zbyt rozwojowy nie jest choć miał po 13 atm. na gar.
No ale do rzeczy stoi coś na przeszkodzie aby dać blok z czegoś innego? Może jakiś Diesel? Wiem że dobry blok z PG to cięzki temat i logika każe myśleć że raczej dopasować się nic nie da, ale warto zapytać zanim zainwestuje się kilka tysi w tłoki

[44FG]

A tuleje?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wojtek_sari]

Możni tego świata twierdzą że w silnikach doładowanych tuleja nie zdaje ogzaminu, cięzko powiedzieć czy z zasady, czy może winne są tuleje marnej jakości...

[Stalu]

że w silnikach doładowanych tuleja nie zdaje ogzaminu

tylko że tu doładowania jest tyle co nic , zamiennika bloku "chyba nie ma "

[marog60]

Możni tego świata twierdzą że w silnikach doładowanych tuleja nie zdaje ogzaminu, cięzko powiedzieć czy z zasady, czy może winne są tuleje marnej jakości...

mysle tez ze tu chodzi o jakosc materialu, ludzie wstawiaja tuleje do 1,8t i lataja .zadzwon do jakiegos sprawdzonego zakladu co robia szlify i zapytaj

[wojtek_sari]

Byłem, pytałem, uzyskałem odpowiedz
Byłem już z trzecim blokiem do pomiarów i pogadalim troche z majstrem... Tuleje "standardowe" w doładowanych silnikach to średni pomysł, będą jeździć w fabrycznej charakterystyce, podniesienie ciśnienia drastycznie skraca ich żywotność, wyjściem jest zakup jakiś markowych tuleji za 400zł/szt czyli z robotą 2k za blok. Ale zawsze to jest inny materiał, w dodatku po pomiarach wyszło że tłoki też już niebardzo trzymają wymiar ;/
Więc najrozsądniejszym wyjściem w moim przypadku jest kupić nadwymiarowe tłoki, Kolbeny 900zł/szt lub Mahle 600zł/szt ewentualnie Wossnery 600zł/szt do tego rozwiercić fabryczne tuleje na drugi szlif bo co fabryka to fabryka. Brzmi wiarygodnie tymbardziej że na tulejach przybije napewno dużo więcej niż na samym rozwiercie.

[Stalu]

znalezienie igły g60 raczej graniczy z cudem

[Ladro]

Dobre 5 lat temu kumpel tulejował blok w passacie g60 syncro.Generalnie silnik przeszedł cały remont.Dziś ma najechane 100 tyś po remoncie i dalej śmiga.

[16vg60]

Juz pisalem to kiedys pewnie , brat kupil blok po tulejowaniu w pewnym zakładzie pod lublinem,20tys.km.po remoncie jak go osobiscie złożyłem, pekl tlok , zerwalem glowice a tam progi jak by mial 300tys.

albo pozadna tuleja z pewnego źródła, albo rozwiert

ja na Twoim miejscu pakowalbym wossnera , tuleje rozwierca pod tlok i jak z fabryki , a przy tulejowaniu bedzie dalej stary tlok który peka miedzy pierscieniemi przy wyższym booscie

chyba ze poszukac info na temat rozwiertu bloku z diesla pod tlok z pg

[16vg60]

,

[wojtek_sari]

A czy przy kutych wossnerach mogę zastosować bez ujemnych skutków seryjne korby?

Rozwiert diesla w moim przypadku mija się już z celem bo tłoki na pierwszy szlif sa nie za bardzo, podobnie jak nominalny, mimo że wyglądają jak igły to przy pomiarach im nieco brakuje. Więc w nieskończoność musal bym szukać nominałow nadających się do montażu. Ale dla kogoś kto takie ma diesel może być ratunkiem.

[16vg60]

Korby spokojnie mozna zostawiać, jedynie tez dać na pomiary + wymiana tulejki w główce ale to jak juz bedziezz mial tlok ze sworzniem
ja na kółku 60mm w 8v g60 miałem zegar do 1,5b i go srogo zamykalem, wiec mocne sa

[RasPL]

Mowilem blok 1.6 td i rozwiert ale patrzac na tloki z pg po cisnieniu ponad 1bar pekaja polki wiec lepiej blok pg + rozwiert + wossner. Rozwiert dopiero jak bedziesz miec tloki w reku, szlifierz sobie to pomierzy i rozwierci.

[44FG]

Wojtku, weź taki komplet i po problemie

http://www.bar-tek-tuning.de/G60+rennmo ... tuning.htm" onclick="window.open(this.href);return false;


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk