Zmiana dolotu i wylotu G60
Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
-
- Ma gadane
- Posty: 220
- Rejestracja: pn cze 06, 2005 01:54
- Lokalizacja: Tczew
- Kontakt:
Zmiana dolotu i wylotu G60
troche cisza na forum Dzi 60 wiec zarzuce temacik
odsuwajac wszelkie odpowiedzi typu "fabryczny system przepustnic i tak jest najlepszy" (bo to juz wiem)
chcialem zapytac czy ktos juz cos takiego wyprobowal/widzial/budowal/sprawdzal i moze ma jakies poparcie wykresowe
chodzi o to czy G jest w stanie sobie wciagnac tyle powietrza przez drugi wlot (zakladamy ze sa stozki np) co idzie mu z 3 przepustnicy ?
jak moze sie zachowac engine - na plus czy na minus
odsuwajac wszelkie odpowiedzi typu "fabryczny system przepustnic i tak jest najlepszy" (bo to juz wiem)
chcialem zapytac czy ktos juz cos takiego wyprobowal/widzial/budowal/sprawdzal i moze ma jakies poparcie wykresowe
chodzi o to czy G jest w stanie sobie wciagnac tyle powietrza przez drugi wlot (zakladamy ze sa stozki np) co idzie mu z 3 przepustnicy ?
jak moze sie zachowac engine - na plus czy na minus
Ostatnio zmieniony wt sty 22, 2008 18:53 przez Dave Old School, łącznie zmieniany 1 raz.
widziałem ten system napewno jakaś poprawa będzie ale jest i minus bo odma jest odączona w tym systemie od G-ladera a z tego co wiem to raczej olej powinien wracać do spręzarki zapewniajac jej lepsze smarowanie przedewszystkim listew uszczelniających
zapraszam do obejżenia mojego nowego nabytku, Nowe fotki:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
Podczepie sie do tematu ale troche w inna strone.
Jak wiecie dolot w Golfie 2 G60 z kompresora do IC jest fatalny 2x prawie 90 stopni kolanka.
Zastanawim sie jak to ominac z urzyciem seryjnego IC? Przerabiał juz kiedys ktos ten temat? Moze IC przesunac i obrucic wyjsciami na góre? nie mam koncepcji ,moze macie jakies fotki pomysły jak to poukładac?
Jak wiecie dolot w Golfie 2 G60 z kompresora do IC jest fatalny 2x prawie 90 stopni kolanka.
Zastanawim sie jak to ominac z urzyciem seryjnego IC? Przerabiał juz kiedys ktos ten temat? Moze IC przesunac i obrucic wyjsciami na góre? nie mam koncepcji ,moze macie jakies fotki pomysły jak to poukładac?
nic to nie daje,poza małym minusem - drugim powrotem w ori. setupie idzie mgła olejowa z odmy co pozwala smarować listwy w kompresorze.
tu taki mod podobny - jest to bajer i tyle.
tu taki mod podobny - jest to bajer i tyle.
DIGITUN.PL
chiptuning wszystkie marki
2.7 bit 860km E85 ,leon 2.0T 630km , audi 2 -2.2T 616km, 1.8T AGU 400km , VR6 914km , 2.0 TFSI 460km
16V digi g60 - 370hp , VR6 TURBO na ori ecu - custom remap pod E85
605-443-665
GG: 2615761
chiptuning wszystkie marki
2.7 bit 860km E85 ,leon 2.0T 630km , audi 2 -2.2T 616km, 1.8T AGU 400km , VR6 914km , 2.0 TFSI 460km
16V digi g60 - 370hp , VR6 TURBO na ori ecu - custom remap pod E85
605-443-665
GG: 2615761
w miare prosto jest w wersji z klimatyzacją ale minus to taki ze IC masz pod maską i od IC do kolektora tez jest za dużo zakrętów niewiem po co nad tym mysliszmelon pisze:ale mi chodzi o wyjscie kompresor >>>IC zrobic tak zeby było w miare na prosto ...
zapraszam do obejżenia mojego nowego nabytku, Nowe fotki:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
lepiej zamontuj kółko 68mm i daj zrobić chipa niż się zastanawiać jak zlikwidować kolanko 180 stopni bo z tego co pokazałeś to masz IC z ralley i inaczej tego niezrobisz jeśli chcesz mieć IC przed chlodnicą. chcesz mieć w miare prosto to zamontuj IC montowany w nadkolu ale jest najmniej wydajny jesli chodzi o chłodzenie. zamontuj sobie bypasswentyl to już ci da lepsze efekty niż likwidowanie kolanekmysle nad tym dlatego ze im bardziej na prosto tym mniej strat w cisnieniu.
zapraszam do obejżenia mojego nowego nabytku, Nowe fotki:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
-
- Ma gadane
- Posty: 220
- Rejestracja: pn cze 06, 2005 01:54
- Lokalizacja: Tczew
- Kontakt:
no o smarowaniu to pamietamGTO pisze:nic to nie daje,poza małym minusem - drugim powrotem w ori. setupie idzie mgła olejowa z odmy co pozwala smarować listwy w kompresorze.
Obrazek
tu taki mod podobny - jest to bajer i tyle.
ale na zdjeciu co pokazales G jest wpiete przed stozkiem , bez sensu bo G dalej ciagnie przez 60 mm srednicy powietrze a na gorze tematu G ciagnie przez 2 wloty po 60 mm powiedzmy , cos wiecej sobie zassa moze
ale ok, dzieki za odpowiedzi
G60 to pompka powietrza, to jakie cisnienie jest w stanie stworzyc ta pompka przed zaworem zalerzy od tego jaki opor stawia wszystko co jest miedzy kompresorem a zaworem (glowica) oraz to jaki opor stawia zasysane powietrze, no i oczywiscie temperatura tego powietrza (slabe IC lub jego brak podniesie nam cisnienie powietrza ale obnizy srednia gestosc).
Aby skutecznie podniesc cisnienie doladowania w silnikach z G60 mozna pokusic sie o rekonstrukcje dolotu, moza poprobowac doprowadzic powietrze do kompresora spoza komory silnika (np. sprzed auta) tak aby bylo na wstepie o te pare stopni chlodniejsze. Mozna poprowadzic rury tak aby wyeliminowac wszystkie ostre zakrety ktore skutecznie przytykaja dolot. Mozliwosci jest na prawde sporo.
Co do tego podwojnego dolotu to racja, efekt bedzie i to spory. Powietrze ktore wraca przez powrot jest cieplejsze niz to ktore zasysane jest przez filtr, poza tym dwa tego rozmiaru stozki stanawia o wiele mniejszy opor dla strony zasysajacej sprezarki wiec to juz drugi plus. Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho, nie znam niestety nikogo kto odwazyl sie na zrobienie takiego patentu u siebie.
Aby skutecznie podniesc cisnienie doladowania w silnikach z G60 mozna pokusic sie o rekonstrukcje dolotu, moza poprobowac doprowadzic powietrze do kompresora spoza komory silnika (np. sprzed auta) tak aby bylo na wstepie o te pare stopni chlodniejsze. Mozna poprowadzic rury tak aby wyeliminowac wszystkie ostre zakrety ktore skutecznie przytykaja dolot. Mozliwosci jest na prawde sporo.
Co do tego podwojnego dolotu to racja, efekt bedzie i to spory. Powietrze ktore wraca przez powrot jest cieplejsze niz to ktore zasysane jest przez filtr, poza tym dwa tego rozmiaru stozki stanawia o wiele mniejszy opor dla strony zasysajacej sprezarki wiec to juz drugi plus. Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho, nie znam niestety nikogo kto odwazyl sie na zrobienie takiego patentu u siebie.
LA6V mk1 GTI Pirelli G60 :: bylo
LC5U Corrado VR6 :: jest
LC5U Corrado VR6 :: jest
tak powietrze które wraca do sprężarki jest cieplejsze od tego zasysanego przez filtr ale ma temp taką jak powietrze które opuszcza IC wiec w czym problem? pamiętaj że jak dodajesz gaz to przepustnica zwrotna się zamyka. wiec przy wciśniętym pedale gazu zawór zwrotny masz zamknięty wiec tu też niema mowy o cieplejszym powietrzu które wraca do sprężarki. co do stożkowych filtrów powietrza to zdecydowanie odradzam gdyż niefiltrują one dokładnie i zanieczyszczenia dostające się do sprężarki niszczą ścianki wirnika i obudowy co przyśpiesza jej zużycie.piszesz że teoretycznie listwy są przystosowane do pracy na sucho ale niestety to przyśpiesza w znacznym stopniu wycieranie ścianek po których listwy się poruszają dlatego vw zastosował smarowanie poprzez olej z odmy.nezzo pisze:G60 to pompka powietrza, to jakie cisnienie jest w stanie stworzyc ta pompka przed zaworem zalerzy od tego jaki opor stawia wszystko co jest miedzy kompresorem a zaworem (glowica) oraz to jaki opor stawia zasysane powietrze, no i oczywiscie temperatura tego powietrza (slabe IC lub jego brak podniesie nam cisnienie powietrza ale obnizy srednia gestosc).
G60 to nie pompka powietrzna tylko sprężarka spiralna.a sprężarka spiralna jest to typ sprężarki wyporowej.sprężanie odbywa się dzięki współpracy dwóch spirali. Jedna spirala jest nieruchoma podczas gdy druga porusza się ruchem mimośrodowym, nie obracając się, dzięki czemu przestrzeń między spiralami zmniejsza się od otworu ssawnego do otworu tłocznego.
Aby skutecznie podniesc cisnienie doladowania w silnikach z G60 mozna pokusic sie o rekonstrukcje dolotu, moza poprobowac doprowadzic powietrze do kompresora spoza komory silnika (np. sprzed auta) tak aby bylo na wstepie o te pare stopni chlodniejsze. Mozna poprowadzic rury tak aby wyeliminowac wszystkie ostre zakrety ktore skutecznie przytykaja dolot. Mozliwosci jest na prawde sporo.
wlot do puszki filtra jest zaraz za reflektorem wiec jakby nie było masz nawiew wczasie jazdy na dolot w puszcze wiec powietrze ma temp otoczenia.co do zlikwidowania zakrętów to raczej w G60 jest niedoobejścia jeżeli chcesz mieć IC przed chłodnicą nieprzeskoczysz tej budowy silnika i osprzętu.
nezzo pisze:Co do tego podwojnego dolotu to racja, efekt bedzie i to spory. Powietrze ktore wraca przez powrot jest cieplejsze niz to ktore zasysane jest przez filtr, poza tym dwa tego rozmiaru stozki stanawia o wiele mniejszy opor dla strony zasysajacej sprezarki wiec to juz drugi plus. Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho, nie znam niestety nikogo kto odwazyl sie na zrobienie takiego patentu u siebie.
zapraszam do obejżenia mojego nowego nabytku, Nowe fotki:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=2140557#2140557
tutaj moje byłe cacuszko:
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=127275
Swietnie, zapomniales dodac ze efekt sprezania wynika z roznic promieni krzywizn przestrzeni ograniczonych scianami wirnika i obudowy na wewnetrznych i zewnetrznych platach oraz spietrzania sie powietrza na oporze ktory tworzy silnik przy zamknietym powrocie.G60 to nie pompka powietrzna tylko sprężarka spiralna.a sprężarka spiralna jest to typ sprężarki wyporowej.sprężanie odbywa się dzięki współpracy dwóch spirali. Jedna spirala jest nieruchoma podczas gdy druga porusza się ruchem mimośrodowym, nie obracając się, dzięki czemu przestrzeń między spiralami zmniejsza się od otworu ssawnego do otworu tłocznego.
Wszystkie popisy terminologii technicznej nie zmienią to faktu ze jest to urzadzenie ktore przepompowuje powietrze z jednego miejsca w drugie. Jesli nie bedzie za kompresorem oporu w postaci szczelnego dolotu i silnika to nic nie sprezysz.
Jesli na dolocie postawisz opor w postaci filtra to pomiedzy filtrem a kompresorem bedziesz mial minimalne podcisnienie ktore spowoduje ze mniejsza masa powietrza na jeden cykl ruchu wirnika dostanie sie do kompresora. Mniejszy opor na dolocie -> wieksze cisnienie przed kompresorem -> wieksze cisnienie za kompresorem.
Gdyby to bylo bez wplywu to ludzie dla ktorych kazdy ulamek sekundy sie liczy nie zdejmowali by lampy przed wyscigami na 1/4mili.wlot do puszki filtra jest zaraz za reflektorem wiec jakby nie było masz nawiew wczasie jazdy na dolot w puszcze wiec powietrze ma temp otoczenia
Pewnie ze sie da, ja nad swoja konstrukcja myslalem dokladnie dlugosc picia kawy i palenia papierosa po kawie i jestem pewny ze da sie ja poprawic na wiele sposobow. Nie mam ani jednego zakretu ciasniejszego niz 30st. Tutaj przyklad podobnego rozwiazania, projekt z tego forumco do zlikwidowania zakrętów to raczej w G60 jest niedoobejścia jeżeli chcesz mieć IC przed chłodnicą nieprzeskoczysz tej budowy silnika i osprzętu.
A tutaj moj dolot, 60mm srednica wewn, wieksze IC, lekkie łuki bez zakretow i przewężeń.
Napisalem ze material z ktorego zrobione sa listwy zostal wymyslony do pracy na sucho, nie napisalem ze G60 i PG zostaly stworzone do pracy na sucho a odma to przypadek. Czytamy ze zrozumieniempiszesz że teoretycznie listwy są przystosowane do pracy na sucho ale niestety to przyśpiesza w znacznym stopniu wycieranie ścianek po których listwy się poruszają dlatego vw zastosował smarowanie poprzez olej z odmy.Teoretycznie material z ktorego byly budowane listwy (ptfe + braz + zwiazek molibdenu) jest przystosowany do pracy na sucho
Wkladka filtra K&N ktora jest zrobiona z takiej samej siateczki jak dobrej jakosci stozek tez jest takim kupowatym rozwiazaniem? Znam duzo osob ktore jezdza na takich wkladkach i jakos sie nic nie posypalo. Z reszta, niedlugo stuknie mojemu kompresorowi 5kkm na stozku, mam foty sprzed, zrobie foty po i pobawimy sie w pogromcow mitow.o do stożkowych filtrów powietrza to zdecydowanie odradzam gdyż niefiltrują one dokładnie i zanieczyszczenia dostające się do sprężarki niszczą ścianki wirnika i obudowy co przyśpiesza jej zużycie
Ostatnio zmieniony śr sty 16, 2008 01:22 przez nezzo, łącznie zmieniany 2 razy.
LA6V mk1 GTI Pirelli G60 :: bylo
LC5U Corrado VR6 :: jest
LC5U Corrado VR6 :: jest
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 17 gości