Forum.VWGolf.pl

madKOWAL pisze:roznice miedzy glowicaim moge wam dokaldnie opisac

bardzo chętnie je poznam

Nie ukrywam, że też chętnie poznałbym szczegóły jego budowy. Silnik do projektu już mam i bardzo poważnie rozważam taką modyfikację i wsadzenie całości do MKI. Na razie jednak jest to faza "zastanawiania się", póki nie dopieszczę Rallye.

odkopię trochę temat

Cały czas nachodzą mnie myśli żeby zamiast G wstawić turbawkę , wiem jest tutaj na forum kilku fachowców którzy są w stanie mi to zrobić od A do Z. Chodzi mi o wstawienie turbo , kolektora, orurowania i wystrojenie tego wszystkiego i osiągnięcie mocy w okolicach 250-260KM . Jakim budżetem musiałbym dysponować , czy przy takiej mocy trzeba już zakuwac silnik?

p.s. już raz zmielił mi się kompresor i dlatego rozważam wstawienie turbo - w sumie chyba mniej awaryjne i z większym potencjałem

nowe tłoki trzeba by zapodać

RasPL pisze:nowe tłoki trzeba by zapodać

po co??

saliczek pisze:odkopię trochę temat

Cały czas nachodzą mnie myśli żeby zamiast G wstawić turbawkę , wiem jest tutaj na forum kilku fachowców którzy są w stanie mi to zrobić od A do Z. Chodzi mi o wstawienie turbo , kolektora, orurowania i wystrojenie tego wszystkiego i osiągnięcie mocy w okolicach 250-260KM . Jakim budżetem musiałbym dysponować , czy przy takiej mocy trzeba już zakuwac silnik?

p.s. już raz zmielił mi się kompresor i dlatego rozważam wstawienie turbo - w sumie chyba mniej awaryjne i z większym potencjałem

Wszystko zależy czym przykryjesz blok, to wg mnie główny wyznacznik kosztów

chodzi Ci o głowicę ? bo własnie nie chcę nic zmieniać w samym silniku , tylko zostawić tak jak jest wstawić turbo

Najlepiej to zapytaj Batiego z forum Corrado. Mial PG+T wystrojone na 250km... ale usterki z jakimi sie borykal wynikajace z owej przerobki oraz chec osiagniecia minimum 300ps spowodowaly wymiane motoru na 1.8T.

no bo do silnika 160 koni dodawać turbo i dochodzić do 260KM to napewno nie skończy się dobrze, musi być remont i wymiana kilku elementów

Tak sie sklada, ze koszta byly po stronie modyfikacji czyli np. naprawa turbo. Raz mu spłynął tlok, ale to z jego winy (sam sie do tego przyznal). PG to mocny motor. Tu sie głownie kłaniaja koszta i oplacalnosc ladowania $$$ a osiagniety efekt w mniej rozwojowy silniku , dlatego tez przesiadl sie na 1.8 20V T.

a ja bym chcial zobaczyc to z głowica silnika ABA i GT28 .

spawacz pisze:a ja bym chcial zobaczyc to z głowica silnika ABA i GT28 .

Poczekaj do wiosny

ohoho to widze ze ktos moje mysli wyprzedzil i juz cos tam sie tworzy...

no i moge ci jeszcze pokazac swoje aba z k04-025 :p ew z jakas t3 jak bardzo bedziesz chcial