Forum.VWGolf.pl

Nie wiem czy temat już był ale zapytam:
interesuje mnie jak wypada porównanie bloków (bo głowice to juz wiadomo) miedzy 9A a ABF
nie mowa oczywiście o czujniku obr. wału bo nie o to chodzi (poza tym ta kwestie da sie przeskoczyć) ale o układ korbowo tłokowy

w 9A
- krutsza korba
- ori stopień 10.8:1
- niski blok

w ABF
- dłuższa korba
- ori stopień 10:1
- wyższy blok
jeśli dobrze kombinuje to poprzez długie korby uzyskujemy jepszy niuton natomiast krutszą da sie wyzej kręcić.

Chciałem sie dowiedziec który blok poprostu bedzie lepszy do budowy mocnego N/A być moze zalety też sparwdzą się przy turbo

reasumując który lepszy do mocnego N/A a który do Turbo, który silnik jak bedzie jechał z jakich obr. etc. etc.
układ zasilania w obu przypadkach to DF I

dla porównania wykres mojego 9A

i zdrowego ABF'a wykres zapożyczony od kolegi

http://imageshack.us/photo/my-images/81 ... s1copy.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Marszall pisze:Nie wiem czy temat już był ale zapytam:
interesuje mnie jak wypada porównanie bloków (bo głowice to juz wiadomo) miedzy 9A a ABF
nie mowa oczywiście o czujniku obr. wału bo nie o to chodzi (poza tym ta kwestie da sie przeskoczyć) ale o układ korbowo tłokowy

w 9A
- mniejszy skok tłoka
- krutsza korba
- ori stopień 10.8:1
- niski blok

w ABF
- dłuższa korba
- wiekszy skok tłoka
- ori stopień 10:1
- wyższy blok
jeśli dobrze kombinuje to poprzez długie korby uzyskujemy jepszy niuton natomiast krutszą da sie wyzej kręcić.

Troche pokreciles, skoki walow oba takie same, ktotsza korba = wiecej niutona na dole, dluzsza korba - mozna wyzej zakrecic.
Bierz tego w lepszym stanie technicznym, albo ABFa.

Dzięki za zainteresowanie, ale jeżeli mówimy os stndardowej odcince to wsumie bez większego znaczenia, nie?
Wsumie lepiej mieć tez troche momentu na dole

Marszall pisze:Dzięki za zainteresowanie, ale jeżeli mówimy os stndardowej odcince to wsumie bez większego znaczenia, nie?
Wsumie lepiej mieć tez troche momentu na dole

Bez znaczenia, a raczej jak się nie bijesz o ostatnie możliwe KM to bez znaczenia.

mówimy o tych samych specyfikacjach, czyli Digi I nie Digi III z ABFa normalne krecenie porting, ew. jakieś wałki

Pomijalne różnice.

hmm ale coś ta dłuższa korba w ABF jednak robi po co ona?

Po to żeby tłok pod mniejszym kątem nacierał na gładz cylindra.

Jak ma być turbo bo bym brał 9A, jak mocne NA to ABF

Znajomy ma 9A na wysokim bloku i nie jest to rzeźba ,czyli starsze 9a były na niskim bloku a nowsze na wysokim.

spirit77 mysle ze to ściema.

Widziałem taki silnik w Audi ale to nie jest 2E, jakieś inne oznaczenie ma

W audi moze byc 3A, 6A. Poza ty ze sa wzdluznie to to samo co 9A.

No właśnie nie, są takie na wysokim bloku, rozrząd jest tam taki jak w ABFie