Forum.VWGolf.pl

Cześć. Wiem, ze powinno być w technicznym ale wiadomo jak jest.
Nie mogę dojść do ładu ze swoim 16V. Sprawa wygląda tak: silnik zimny odpala elegancko, obroty lekko zafalują i potem trzymają się równo. Jazda jest bezproblemowa, wciskanie lekkie czy mocne gazu powoduje super reakcję, auto działa jak należy. Po zagrzaniu (temp oleju około 94-96 st) zaczynąją się cyrki. Do przodu nie idzie ruszyć. Wrzucam jedynkę i normalnie chcę ruszyć (nie ostro) a tu nagle ŁUP!!! silnik stoi, czesem nie zgaśnie (jak odpowiednio szybko wyłączę sprzęgło) ale strzeli z wydechu,kichnie, prychnie. Zgaśnięcie jest naprawdę gwałtowne, często obrotomierz coś powariuje, skoczy na 4 tys i od razu na zero. Zdarza się też, że przy takim zgaśnięciu wyzerują mi się zegary, tzn czas, spalanie itd, jakby chwilowo prądu braklo. Ale co jest ciekawe. Odpalam, jakimś cudem podjadę do przodu trochę, wrzucam wsteczny i auto jedzie normalnie nie gaśnie, nie szarpie. Potem wrzucam jedynkę i znowu ŁUP, auto stoi. Na luzie, wciskając gaz, obroty ładnie rosną, bez wahań. Więc pytam CO DO KIJA z tym autem???!!!!
Jest jeszcze jeden problem - Na ciepłym silniku węże od układu chłodzenia są MEGA twarde (korek od zbiorniczka dobry, odpowietrzałem parę razy -na ile to możliwe).

Masy silnika jak i ECU sprawdz na początek, a potem wszystkie przewody, węze które ruszają sie podczas przemieszczania sie silnika. Poproś też drugą osobę niech na ręcznym puszcza sprzęgło na jedynce i obserwuj czy coś o coś nie wadzi np. wąż o kostkę czujnika halla

Dzisiaj znowu trochę powalczyłem i prawdopodobnie problem tkwi gdzieś w elektryce, tak jak kolega wyżej pisze, gaśnięcie/przerwanie jest spowodowane chyba odłączaniem pompy paliwa (słychać cyknięcie przekaźnika i auto stoi), gdzieś się traci napięcie. Dodatkowo, podmieniłem sterownik, ten koło wlotu powietrza do wentylatora - na nim już wogóle jazda, bo silnik potrafi zgasnąć nawet przy lekkim dodaniu gazu, ledwo dotknę pedał i silnik stoi.

Całość wygląda tak:
" onclick="window.open(this.href);return false;

i jeszcze jeden:
" onclick="window.open(this.href);return false;

nie gdzieś tylko sprawdź masy

Marszall, jutro się tym zajmę Ale czemu to się dzieje tylko, gdy silnik jest gorący?

A możesz nagrać filmik z tego co sie dzieje pod maską? Bo same zegary to dają tyle co kot naplakal.

Zrób test, pociągnij przewody z akumulatora do pompy i odpal ją na krótko - zobacz czy efekt dalej bedzie wystepowal na cieplym silniku. Jeśli nie bedzie wystepowal to zmien przekaźnik pompy paliwa w pierwszej kolejnosci.

ja patrząc na obrotomierz widze że ginie mu zapłon, tzn sterowanie cewki bo za szybko wskazówka opada, jak normalnie gasisz to wskazówka spada z obrotami tzn, zak byłby zapłon to spadała by wskazówka wraz z spadaniem liczby obrotów silnika.

btw hall steruje też praca pompy, nie ma sygnału obrotów nie ma sterowania pompą.

bugalon, spróbuję coś skombinować, na jałowyh obrotach nie ma sprawy ale podczas ruszania? Spróbuję z pomocą kogoś zrobić jakiś film. Przekaźnik już chyba można wykreślić, podmieniłem na taki sam z mojego NZ (100% sprawny) i to samo. Ale nie zaszkodzi spróbować z podłączeniem na krótko, jak tylko bedzie możliwość.
Marszall, jeżeli chodzi o Halla, to moje pierwsze działania szly właśnie w tym kierunku, został podmieniony cały aparat zapłonowy (na podobno sprawny), ale praca silnika pozostała bez zmian.

Dobra, problem prawdopodobnie rozwiązany
Dziś poprawiłem masy wokół silnika, na akumulatorze itd. Wszystkie były mocno dokręcone, ale teraz są wyczyszczone i sprawdzone.
Ale co chyba ważniejsze - w okolicach aparatu zapłonowego mam kiść przewodów no-name, niektóre z wtyczkami pojedynczymi (jeden napewno diagnostyczny, tak jest wg książki i rzeczywiście działa jako diagnostyczny) a niektóre bez wtyczek (chyba ze 3) i dosyć mocno pokiereszowane - popękana i niepełna izolacja. Jeden, zielony, mocno odizolowany, zauważyłem że jest niebezpiecznie blisko przewodu hamulcowego, tak około 4 mm. Wstępnie go zaizolowałem, resztę też zabezpieczyłem i zacząłem jazdy. Zimny jak zwykle, super. Gorący - też bez problemów Dojechałem tak do 100 st C temperatury oleju i auto jeździ super.
Podejrzewam, że albo pomogło poprawienie tych mas, albo to ten zielony przewód był problemem. Zgadzałoby się z objawami - jazda do tyłu powoduje oddalanie się przewodu, jazda do przodu powoduje jego dotknięcie przewodu hamulcowego czego skutkiem były te jaja (zakładając, ze na przewodzie pojawia się napięcie dopiero wtedy, gdy silnik się nagrzeje).

Wie ktoś co to za przewody tam są?

gruby zielony to zazwyczaj masa cewki

WItam. Mam nadzieje ze autor tematu nie bedzie mial nic przeciwko, jesli sie podepne pod temam. Mam rowniez problem z przerywaniem pracy silnika i tez na rozgrzanym silniku, tyle ze u mnie w tych momentach gdy tak sie dzieje slychac dosc glosno prace pompy paliwowej zewnetrznej. Czy to poczatki konca tej pompy? Czy moze to jakas inna przyczyna ?? Jeszcze raz sorki za podpiecie sie pod temat.
Dodam jeszcze ze silnik to 9a.

jak słychac jeczenie pompy to albo nie dostaje ona paliwa z pompki w zbiorniku, albo nie masz paliwa albo sama pompa sie konczy.

Primo sprawdź pompke w zbiorniku

tomi_li pisze:WItam. Mam nadzieje ze autor tematu nie bedzie mial nic przeciwko, jesli sie podepne pod temam. Mam rowniez problem z przerywaniem pracy silnika i tez na rozgrzanym silniku, tyle ze u mnie w tych momentach gdy tak sie dzieje slychac dosc glosno prace pompy paliwowej zewnetrznej. Czy to poczatki konca tej pompy? Czy moze to jakas inna przyczyna ?? Jeszcze raz sorki za podpiecie sie pod temat.
Dodam jeszcze ze silnik to 9a.

9A po swapie do mk2? Pompa paliwa z passka? Pewno zrobiłeś tak jak ja na początku i nie założyłeś akumulatora ciśnienia paliwa, mi też tak się działo gdy go nie było...Po wsadzeniu go problem znikł.

Auto mam od 7 lat, swap byl robiony jeszcze w niemczech. Do tej pory nic sie nie dzialo, a szczerze to nie mam pojecia czy pompa zostala z pl-a czy jest od paska. Dzieki Marszall za podpowiedz, za tydzien bede mial troche czasu to wymienie pompke w zbiorniku, zobaczymy czy cos sie zmieni.

Pozdrawiam