Forum.VWGolf.pl

Panowie, czy powaznym problemem moze byc nierowna praca na biegu jalowym silnika 2.0 ABF z Golfa MKIII w MKII???

Poważnym to raczej nie. Nierówna praca może być spowodowane przewodami zapłonowymi, cewko, świeć, czujnikiem halla itd

Jak nie gaśnie w czasie jazdy to jeszcze da się wytrzymać ale mi np. czasem zgaśnie a to irytujące jest...
Pisałem o tym wiele razy ale nie jest łatwo zdiagnozować problem bez złącza VAG...(po swapie do mk2 nie mam tego złącza)

U mnie jest tak, że zimny pali jak marzenie... a rozgrzany bez dodania gazu nie daje rady (w 90% przypadków). Natomiast w czasie jazdy przy dojeździe np do skrzyżowania potrafi zgasnąć po wciśnięciu sprzęgła (średnio raz na kilkaset km). Obroty w tym momencie spadają do 500 i kaput..
Na dniach postaram się zrobić to złącze (VAG) i zaopatrzyć we wtyczki do diagnozy.

mi tez przygasal jak dojezdzalem do skrzyzowania i mialem walnietego hall na aparacie zalponowym po wymianie sie poprawilo ale i tak czasem mi zgasnie ale to juz wina lekkiego zamachu bo wazy 3 kilo tak ze to napewno to moze tez gasnac nagminnie jak masz wyjechane panewki bo wtedy ma wiekszy opor bo trze o wal i traci cisnienie oleju mozesz zapobiegawczo sprawdzic cisnienie oleju mi w dwoch blokach panewki padly...

mi tez przygasal jak dojezdzalem do skrzyzowania i mialem walnietego hall na aparacie zalponowym po wymianie sie poprawilo ale i tak czasem mi zgasnie ale to juz wina lekkiego zamachu bo wazy 3 kilo tak ze to napewno to moze tez gasnac nagminnie jak masz wyjechane panewki bo wtedy ma wiekszy opor bo trze o wal i traci cisnienie oleju mozesz zapobiegawczo sprawdzic cisnienie oleju mi w dwoch blokach panewki padly...

tirsone pisze:Jak nie gaśnie w czasie jazdy to jeszcze da się wytrzymać ale mi np. czasem zgaśnie a to irytujące jest...
Pisałem o tym wiele razy ale nie jest łatwo zdiagnozować problem bez złącza VAG...(po swapie do mk2 nie mam tego złącza)

U mnie jest tak, że zimny pali jak marzenie... a rozgrzany bez dodania gazu nie daje rady (w 90% przypadków). Natomiast w czasie jazdy przy dojeździe np do skrzyżowania potrafi zgasnąć po wciśnięciu sprzęgła (średnio raz na kilkaset km). Obroty w tym momencie spadają do 500 i kaput..
Na dniach postaram się zrobić to złącze (VAG) i zaopatrzyć we wtyczki do diagnozy.

podlacz sie do 43 pinu to jest bodajże linia K w kompie jeli masz simensa digi bo w innych to niewiem i do zailania plus i minus polacz to do wtyczki obd II
i djagnozuj fure:D

a co do nierownej pracy to sprawdz swiece czy sie jeszcze nadaja do jazdy ja tak mialem ze mi dalikatnie nierowno pracowal ale delikatnie wymienilem swiece i po problemie.. czasami tez mozna krokowca przeczyscic w srodku naprzyklad bezyna.. bo sie moze zacinac. kable jak kolega pisal stan sobie wieczorem w ciemnym miejscu odpal silnik i popatrz po kablach czy gdzies iskar nie przeskakuje.. kopułka sie klania i palec.. hall w Abf-e daje wskazuje polozenie 1 cylindra.czujnik polozenia walu daje sygnal ktory komputer przetwarzana synal na do cewkomodułu do dalej daje iskre.. takze sprwdz tych kilka rzeczy

ja miałem podobny problem jak był walnięty czujnik położenia przepustnicy