Forum.VWGolf.pl

Składam silnik na wszystkich nowych gratach z tłokami na drugi nadwymiar włącznie. Założenie jest takie, że motor postoi jeszcze z rok zanim zostanie odpalony po raz pierwszy. Nie chce zeby do tego czasu wał w środku podkorodował a tym bardziej płaszczyzna cylindrów (świeżo zresztą rozwiercana). Czego użyc do zabezpieczenia elementów metalowych przy założeniu ze przy pierwszym starcie muszą spłynąć do miski olejowej razem z olejem.

Słyszałem o jakichś smarach specjalnych ale kompletnie nie wiem co to. Nie chce ryzykować kilkunastu tysięcy wydanych na silnik dlatego nie chce wrzucać tam towotu ani innych wynalazków nie przeznaczonych do tego.

sa smary do skladania silnikow do kupienia np u dobrych szlifierzy
ja bym na twoim miejscu zlozyl silnik zalal go oliwa napelnil uklad olejenia,( krecac walkiem posrednim tylko) poskladal rozrzad poobracal pare razy silnikiem i tak pozostawil w suchym miejscu,, korozja go nie powinna dopasc

ja bym tylko jeszcze nie zakładał wałków rozrządu zeby zawory wszystkie były zamkniete no i świeczki pozakrecał

bugalon pisze:kilkunastu tysięcy wydanych na silnik

sory ze nie na temat ale co tyle kosztowalo co całe auto albo i wiecej?

duber pisze:

bugalon pisze:kilkunastu tysięcy wydanych na silnik

sory ze nie na temat ale co tyle kosztowalo co całe auto albo i wiecej?

Tłoki nowe na 2 nadwymiar 2500, pompa oleju wzmocniona 800, pierscienie, sworzenie, panewki do głowek korbowodów, nowe śruby i nakręki do korbowodów 800, szlif cylindrow z honowaniem 400, komplet uszczeleke silnika (wraz z metalową pod głowicę) 750, zawory ssące 200 (używane w świetnym stanie), zawory wydechowe wypełniane sodem również używane i super 400, panewki korbowodowe 400,śruby głowicy 150, panewki głowne 200, porting głowicy w wersji hardcore - 800, prowadnice zaworów, uszczelniacze zaworów 400, komplet popychaczy hydraulicznych 450, komplet sprężynek z dodatkowymi podkładkami pod talerzyki zwiększającymi sztywność 350, kolektor ssący customowy 1000, wtryski nowe 440 800, przepustnica s2 wraz z systemem krańcówek adoptowanych z BMW 200, listwa wtryskowa z regulatorem 200, kolektor wydechowy customowy (przerabiany z s2) 350, turbina k24 w zasadzie nowa 1200, WG uzywany w super stanie 300.

To razem daje nam juz 12650 a jeszcze jest kupa innych rzeczy, których tutaj nie wymieniłem takich jak piaskowanie i malowanie bloku, panewki wałka pośredniego pompy oleju, kółka na wałki rozrządu itd.

Reasumując - jeśli robisz coś porządnie, po nowości i na częściach najwyższej jakości to właśnie tyle wychodzi.

bugalon, nie trzeba bylo sie rozpisywac bo ziomusi tak powie ze sciemniasz z cena codziennie mam ze 2 ..3 co slyszac cene 15kpln za mocno okrojone z kosztow uturbienie motoru robia oczy pukaja sie w czolo i uzywaja mniej luba bardziej wyrafinowanych okreslen

evolution pisze:ze sciemniasz z cena

za stary jestem i za dlugo tu siedze zeby tak napisać.samochód mam nie od dzis i wiem jakie ceny są glupich cześci a gdzie mody dopiero.ostatnio zmienialem synchronizator 2 biegu i wyszło 1050zl za robote.oczywiscie kazdy pokazal jak mowisz ale jak zaczełem wyliczac to zmarszczyli czola.więc...spoko.

evolution bardzo dobrze, że bugalon to napisał, bo niektórzy myślą, że za 4 tys. to uturbią na lux silnik. Ta wycena powinna być na głównej stronie lub w regulaminie forum, aby od razu niedowiarków uświadamiać ile profesjonalne mody kosztują. Wszystkie tańsze rozwiązania są tymczasowe (do czasu, aż coś pier....nie). Oszczędny płaci dwa razy