Forum.VWGolf.pl

Mam dwie, jedną z 9A, drugą z ABFa. Już na oko widać, że mają one inaczej ukształtowane komory spalania. Która z komór jest lepsza do turbo? Na której będzie mniejsze prawdopodobnieństwo wystąpienia spalania stukowego?

Głowice sadzam na blok 1.8.

Ja wybrałem tą z ABFa

toffic pisze:Ja wybrałem tą z ABFa

Ale jakimś logicznym kryterium sie posłuzyłeś? Bo wg. mnie ta z 9A ma bardziej pojemną komorę spalania (brak nadlewów w końcówkach). Nie mierzyłem pojemności komór jeszcze, sprawdzę to przy najbliższej okazji. Problemem są tylko podebrania w zaworach z ABFa (podstawa grzybka jest wybierana). Podebrania wchodzą w skład pojemności komory i nie wiem czy to nie zaburzy całego obrazu.

Tą z ABFa mam w trochę lepszym stanie, ale to nie ma znaczenia bo i tak do kompletnego remontu to pojdzie. Jakies konkretne atuty za ?

Ta z ABFa ma bardziej kulistą komore, wg mnie bardziej odporną na stuk

niema co patrzeć na to która, ma być taka aby kanały ssące były najszersze i komore trzeba i tak wybierać zniwelować te górki co wystają ponad zawory i całośc komory wyszlifować dopiero to daje efekt , a co do stuków to wysokooktanowe paliwo ( 99+) i dobre wystrojenie całości.

wojti pisze:niema co patrzeć na to która, ma być taka aby kanały ssące były najszersze i komore trzeba i tak wybierać zniwelować te górki co wystają ponad zawory i całośc komory wyszlifować dopiero to daje efekt , a co do stuków to wysokooktanowe paliwo ( 99+) i dobre wystrojenie całości.

Komory w glowicy na pewno nie bede ruszal Widzialem glowice coobcia po obrobce komory spalania i efekty jakie potem sie z tym wiazaly (zdrowo stukalo nawet przy bardzo delikatnych zaplonach)

czyli cos zle było zrobione 5 aut u mnie w okolicy jeżdzi i każde ma komore przerobioną najsłabszy z nich ma 274 ps , każdy kierownik nieoszczędza i nic się niedzieje oraz niedziało