Forum.VWGolf.pl

Hmm w sumie trzy sprawy do sprostowania.

Pierwsza. Jak wiadomo 2H jest na DIGI II. Stad moje pytanie. Cała wiazka, ecu itd moze pozostac tylko wystarczy dorobic listwe wtryskowa, pozapinac czujniki i to poskladac prawda ?
Nie wiem, dlatego pytam

Druga sprawa, polega na kolektorze wydechowym. Macie jakieś pomysły ?
Czy ten od 9a połączy się z dalsza częścią układu jeśli miałem w 2h dwururke ?

Trzecia sprawa. Pytanie brzmi Czy ktoś sie orientuje jakiej wielkosci jest tarcza w skrzyni AUG od 2H ? I jaki tam wałek siedzi ?

Jakieś sugestie i pomysły mile widziane

Pozdrawiam

nie warto pchać digi II w 16v,przerabiałem to inne mapy inny zapłon,chyba ze nastawiasz sie na jazde na lpg np z blosem,to co innego benzyna bedzie słuzyć do zapalania w zimne dni ,na gazie bedzie to chodziło całkiem przyjemnie jezdziłem,najlepiej szukać digi 1 mam obecnie,poczytaj na forum jest troche o tym,a co do sprzęgła tarcze to tarcz z 2h podejdzie pod skrzynie aug pozdrowienia

Han3s, czy digi I czy II to i tak trzeba stroić pod 16v jak masz graty to zakładaj II... co do dwórurki to podejdzie pod ten kolektor.. a tarcza sprzegłowa jest na cienki wałek ze skrzyni AUG...

Dorobie tylko listwe wtryskowa u GTO i mysle ze to wszystko podejdzie, skrzynia od 2h łaczy sie bez problemu, a pozniej tylko na strojenie co najwyzej

ciekawe kto ci wystroi ster digiII z tamtego silnika ,kolektor moze zostać portki nie podejdą na pewno,ale jak masz migomat i troche pojecia to przerzezbisz pod mk1 ,listwe to kupujesz z audi 1.8 20v dorabiasz mocowania i przedłuzki i gotowe.

Han3s pisze:Hmm w sumie trzy sprawy do sprostowania.

Pierwsza. Jak wiadomo 2H jest na DIGI II. Stad moje pytanie. Cała wiazka, ecu itd moze pozostac tylko wystarczy dorobic listwe wtryskowa, pozapinac czujniki i to poskladac prawda ?

Prawda, tylko kilka detali trzeba będzie dokupic. Krociec do glowicy od ABFa z klimą zeby mieć gdzie wsadzić czujnik niebieski temperatury, trochę przewodów (wiązkę trzeba będzie przedłużyć do listwy wtryskowej) i pare innych drobnych detali

Han3s pisze: Druga sprawa, polega na kolektorze wydechowym. Macie jakieś pomysły ?
Czy ten od 9a połączy się z dalsza częścią układu jeśli miałem w 2h dwururke ?

silnik 2H ma dwururke ale ona z tego co kojarze zakończona jest gruszką od zwykłego kolektora (takiego jak mają silniki na monopunkcie w mk2). Potrzebujesz portek od mk1 GTI. Na nie zapniesz kolektor z 9A i będą pasować.

Han3s pisze: Trzecia sprawa. Pytanie brzmi Czy ktoś sie orientuje jakiej wielkosci jest tarcza w skrzyni AUG od 2H ? I jaki tam wałek siedzi ?

Tarcza 210 mm, wałek cienki.

Najbardziej to interesują mnie te drobne detale ? bo one najwięcej potrafią namieszać
Ogólnie rzecz biorąc to raczej da rade to samemu wrzucić jak ktoś nie ma dwóch lewych ?

Han3s pisze:Najbardziej to interesują mnie te drobne detale ? bo one najwięcej potrafią namieszać
Ogólnie rzecz biorąc to raczej da rade to samemu wrzucić jak ktoś nie ma dwóch lewych ?

Bez najmniejszego problemu. Jeśli sonda jest sprawna to nawet ECU skoryguje sobie samo sklad mieszanki w uzytecznym zakresie obrotow. Zerknij w wątek o digifancie. Tam będziesz miał napisane czego trzeba uzyc zeby to dobrze dzialalo. Ja robie zawsze tak:

1. Kupuje oryginalny czujnik temperatury cieczy z ABFa i wkrecam go w glowice KR/PL/9A
2. Kupuje krociec glowicy ten prowadzący do nagrzewnicy z ABFa z klimą. On ma wejscie na czujnik temperatury taki jak w 2H. Przerzucam czujnik temperatury (ten do zegarow) w ten krociec i sprawe mam załatwioną
3. Przedłużam wiązkę do wtrysków (seryjna jest za krótka, trzeba troche przewodow dorobic) tak aby sięgnęła do dorobionej listwy do 16V
4. W kolektorze od 16V musisz zmienic gniazda wtryskiwaczy. Kup w ASO (okolo 20 zetow za sztukę) lub wykręć z głowicy 2H jeśli Ci się uda.
5. Z krańcówkami przepustnicy trzeba będzie porzezbic (16V mają 3-pinowe krancowki a silnik 2H ma 2-pinowe). Najlepiej dać przpeustnicę z silników "PF/PB" jeśli jest inna niż w 2H (a raczej nie powinna byc). I zmienic tylko sposob mocowania linki gazu.
6. Przewod od czujnika cisnienia oleju w glowicy trzeba będzie przedluzyc (bo w silniku 16V jest on w podstawce filtra)
7. Odmę z 16v trzeba będzie wpiąć w dolot od silnika 8V ale pare rurek i sobie poradzisz

bugalon pisze:4. W kolektorze od 16V musisz zmienic gniazda wtryskiwaczy. Kup w ASO (okolo 20 zetow za sztukę) lub wykręć z głowicy 2H jeśli Ci się uda.

nie trzeba

bugalon pisze:Bez najmniejszego problemu. Jeśli sonda jest sprawna to nawet ECU skoryguje sobie samo sklad mieszanki w uzytecznym zakresie obrotow.

czy aby na pewno??

bugalon pisze:Bez najmniejszego problemu. Jeśli sonda jest sprawna to nawet ECU skoryguje sobie samo sklad mieszanki w uzytecznym zakresie obrotow.

czy aby na pewno??[/quote]

Wedlug mnie nie bardzo MOze bedzie działał i jakoś jezdzil no ale to nie bedzie mialo sensu To bedzie tylko rozwiazanie aby dojechac na zestrojenie

Han3s pisze:To bedzie tylko rozwiazanie aby dojechac na zestrojenie

tylko kto jest taki madry i ci digi 2 postroi?

NIe da rady tego zestroic ? GTO pisał ze jak dorwe innego kompa gdzie bedzie mozna dotknac zapłon to cos bedzie dało się zrobic no ale coz moze zle go zrozumialem
Poki co najwazniejsza sprawa bez ktorej nic sie nie ruszy to dorobienie listwy

wiec zestroi digi 2 w wersji na 1 płycie, dwupłytowych z motorolą s3 nie robię bo nie mam programatora do tego - jedynie co można w nim ruszyć to dawki paliwa , zapłon siedzi na tej drugiej płycie , wiec tylko digi na 1 płycie, ciężko to znaleźć ale są takie . t

GTO a jakieś konkretne numery sterowników ?