Forum.VWGolf.pl

Witam. Mam problem. Zamontowałem turbosprężarkę i samochód na postoju bardzo ładnie reaguje na gaz i wkreca sie do konca.Sprężarka dobrze dmucha powietrze, natomiast podczas jazdy obojętnie na którym biegu po przekroczeniu 3,5tys obr zapala sie żółtka kontrolka silnika i silnik tak jakby odcinał zapłon, po odjęciu gazu normalnie spada na wolne obroty i wszystko jest ok. Czy to jest jakiś problem z czujnikiem czy czego mam szukać?

Proponuje zamieścić więcej szczegółów odnośnie silnika i modyfikacji żeby mądrzejsi mogli się wypowiedzieć .
Pozdrawiam

a co ty myślałeś że jak zamontujesz samo turbo do auta to będzie jechać ,
nie nie jesteś w błędzie jeszcze oprócz tego trzeba mnóstwo innych rzeczy
np. wtryski , wystroić auto i itp ...
niebęde się rozpisywać bo niema sensu
radzę użyć szukajki
jest sporo rzeczy w miare opisanych

Z łopatologicznego myślenia stwierdzam, że MAPsensor daje tyła, choć na postoju się auto wkręca

Niechciałem bardzo modyfikować silnika niskie doładowanie ok 0,2-0,4 bara wiec czytalem wiele na ten temat i wg. wypowiedzi uzytkownikow niepowinno byc zadnych przeróbek elektroniki?

heheh powiedz mi gdzie jest napisane w ten sposob???
a co do twoich objawow jest to najzwyklejsze zachowanie silnika bez wystrojenia, turbo zaczyna dmuchac potrzeba paliwa a nie ma bo ecu dawno juz otworzyl wtryski na 100 procent zaczyna do tego silnik stukac i check juz sie swieci i odcina ci silnik... trzeba auto dobrze wystroic i doposazyc w dyuzo mocniejszy uklad paliwowy jak i odprezyc silnik wiec troche zabawy bedzie

Damian123456 pisze: czytalem wiele na ten temat i wg. wypowiedzi uzytkownikow niepowinno byc zadnych przeróbek elektroniki?

Woow, niezle. Ale chyba nie czytales tego w dziale speed?

Zanim zaczniesz zadawać kolejne pytania radzę poczytać o tym co to jest AFR (ang. Air to Fuel Ratio - stosunek powietrza do paliwa w mieszance). Potem radzę poczytać o tym jaka jest zależność między AFR i temperaturą spalin w silniku wolnossącym i doładowanym. Potem radzę poczytać w jaki sposób ta temperatura spalin wpływa na elementy konstrukcyjne silnika.

Jak już to wszystko przeczytasz to zapewne dojdziesz do 2 mozliwości porządkowania motorowni

1. Położysz kupę kasy i zrobisz to jak należy z wystrojeniem, odprężeniem, lepszym ukladem paliwowym itd.
2. Będziesz jeździł tak jak teraz uzywając wiekszych lub mniejszych cudów techniki forumowej i spalisz silnik.

Witam jestem nowy na forum. Chciałbym Cie pocieszyć "Damian123456" i pogratulować odwagi i zapału bo mało kto odważa sie turbawke wciśnąć w swoją furę a jak zauważyłem na tym forum bardziej odradza sie tego niż zachęca! Nie trzeba aż tak wiele zachodu jak by sie wydawało pozwolę sobie zacytować pana Grzegorza Grabowskiego


"W przypadku modyfikacji turbo soft w silnikach z monowtryskiem (SPI) - najlepszym, najprostszym i najtańszym rozwiązaniem jest zastosowanie mojej konstrukcji regulatora ciśnienia paliwa z regulowaną funkcją FMU, czyli funkcją polegającą na zwiększaniu ciśnienia paliwa w zależności od chwilowego ciśnienia doładowania z regulowanym stopniem przełożenia od 1:1 do 14:1. Oczywiście rozwiązanie to można również stosować w silnikach wyposażonych w wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI)"

Jaki masz silnik KR??? na wielpunkcie wiec moze podejdzie to rozwiazanie mam nadzieje ze obejdzie sie bez znacznych kosztów

Pozdrawiam i POCHWALAM turbomaniaków!!!

Aha i pytanko czy uszczelka pod glowica odpreze silnik ze stopnia 9:5 na 8:5 jesli tak to jaka???(ma byc gruba?jak tak to na ile mm, czy miedziana? bo juz sie pogubiłem w tym)

challengerPL pisze:Witam jestem nowy na forum. Chciałbym Cie pocieszyć "Damian123456" i pogratulować odwagi i zapału bo mało kto odważa sie turbawke wciśnąć w swoją furę a jak zauważyłem na tym forum bardziej odradza sie tego niż zachęca! Nie trzeba aż tak wiele zachodu jak by sie wydawało pozwolę sobie zacytować pana Grzegorza Grabowskiego

Przeczytaj ten artykuł dokładnie. Grabowski pisze w nim o dokładaniu dodatkowych wtryskiwaczy paliwa wyzwalanych impulsami z oryginalnych wtryskiwaczy. Podaje tam nawet w jaki sposób policzyć wydajność wtrysków, których będziemy potrzebować. Problem polega na tym, że jednostki 16V te starsze (KR/PL/9A) mają mechaniczny wtrysk (wtryskiwacz leje ciągle) i nie ma szansy na takie wysterowanie bez zmiany całej elektroniki.

Samym regulatorem cisnienia paliwa nic nie zalatwisz. Co najwyzej zalejesz auto z dołu przez zwiekszenie cisnienia a na górze jak turbo zapompuje i tak zabraknie paliwa. Bez remapu sterownika wiele nie zrobisz.

I żeby była jasność. Nikt tutaj nikomu nie odradza turbienia auta. Ja wręcz przeciwnie jestem gorącym zwolennikiem tego i kazdego do tego namiawiam. Trzeba zdawac sobie tylko sprawę z tego, że uturbianie silnika to nie tylko wstawienie turbiny ale i szereg innych niezbędnych przeróbek o których młodzi napaleńcy nawet nie chcą słyszeć.

bugalon pisze:I żeby była jasność. Nikt tutaj nikomu nie odradza turbienia auta. Ja wręcz przeciwnie jestem gorącym zwolennikiem tego i kazdego do tego namiawiam. Trzeba zdawac sobie tylko sprawę z tego, że uturbianie silnika to nie tylko wstawienie turbiny ale i szereg innych niezbędnych przeróbek o których młodzi napaleńcy nawet nie chcą słyszeć.

święte słowa

Czyli w mono jest mniej rzezby w elektyronike??? Czy to tak samo! Zaóważcie ze człowiek uczy sie na błedach i jesli zamontuje turbo w silniku 1.8 mono i nawet mu silnik wybuchnie to napewno sie czegoś nauczy a pisane ze montaz turba to 15tyś jest lekką przesadą i zniechętą dla "młodych napalenców"

Ponawiam pytanie co to odprezenia silnika z 9:5 do 8:5 jaką uszczelka to zrobic jesli to możliwe? a w 9:5 silnik w soft tez bedzie smigał po wspomniany Grabowski rzekł ze do softa nie trzeba odpreżac jesli sie ma te wspomniane 9:5. Pozdrawiam

challengerPL pisze:Ponawiam pytanie co to odprezenia silnika z 9:5 do 8:5 jaką uszczelka to zrobic jesli to możliwe? a w 9:5 silnik w soft tez bedzie smigał po wspomniany Grabowski rzekł ze do softa nie trzeba odpreżac jesli sie ma te wspomniane 9:5. Pozdrawiam

sory ale ABU chcesz uturbiać?

challengerPL pisze:Czyli w mono jest mniej rzezby w elektyronike??? Czy to tak samo! Zaóważcie ze człowiek uczy sie na błedach i jesli zamontuje turbo w silniku 1.8 mono i nawet mu silnik wybuchnie to napewno sie czegoś nauczy a pisane ze montaz turba to 15tyś jest lekką przesadą i zniechętą dla "młodych napalenców"

Ponawiam pytanie co to odprezenia silnika z 9:5 do 8:5 jaką uszczelka to zrobic jesli to możliwe? a w 9:5 silnik w soft tez bedzie smigał po wspomniany Grabowski rzekł ze do softa nie trzeba odpreżac jesli sie ma te wspomniane 9:5. Pozdrawiam

Do soft turbo 9,5 starczy. Seryjny silnik 1.8T ma sprezanie 9,5:1 ale nie w sprężaniu jest tutaj problem. Przeczytales/dowiedziales się o tym wszystkim o czym pisalem wczesniej? wiesz juz co to AFR, wiesz co sie dzieje z temperaturą spalin? Wiesz jak zmienia sie temperatura oleju przy doładowaniu? Wiesz w jaki sposób elektronika silnika ustala optymalny skład mieszanki? Wiesz do czego potrzebne są wskazania sondy lambda? Wiesz jak w ogole wyglada charakterystyka gazów wydechowych w zależności od składu mieszanki? Skorzystaj ze wskazowek, których Ci udzielamy i nie idź "na skróty" bo kuku autu zrobisz. Z patentów Grabowskiego możesz jak najbardziej skorzystać, tylko zrozum najpierw jak to dziala zanim zaczniesz cos grzebać na pałę.

Nie wiem czy chce ABU uturbiac w sumie 1000 mysli na minute sie pojawia najbardziej chodzi mi o doświadczenie w turbawkach bo to rozwojowa wiedza:) Wiec mozna i od ABU zaczac chociazby ze stopien sprzezania jest ok (na marginesie wartość czyli 9,5:1 to tak samo jak 9:5 bo mam nieścisłość w danych?) Wiem że kazdy powie swap i sie nie baw bo kuku itp. widziałem fajne 2,0 8v ktore bez problemu podchodzą ALE krecą mnie ostatnio Kjs-y a tam w klasie do 1,6 chetnie utarlbym nosa civika i crx-ą
Własnie mapy paliwa mnie martwią reszta jest do ogarnięcia!

A Grabowski to jakiś znany gosciu bo nie wiem o nim zbyt wiele mozna sluchac sie jego rad?