Wszystko o VW, nie tylko o Golfach
http://91.121.72.128/
ok 8 tysa jaka jest mniej wiecej cena okucia silnika korbowodow tlokow i tam tych innych zeczy co trzeba
Ja skrupulatnie sumuje wszystkie wydatki, co do jednej zlotowki, zrobie pelny kosztorys. Ze wstępnych szacunków na nowej trubinie gareta GT2871R i nowych wtryskach 550+ wychodzi mi okolo 7k (bez kucia oczywiscie). Ostatnio chodzi mi po glowie zmiana turbiny na mniejsza (bo i tak nie wykorzystam potencjalu tej wymienionej wyzej na ukladzie korbowo-tlokowym ktory posiadam) ale to jest temat jeszcze do przemyslenia.evolution pisze:amo uturbienie auta bez kucia z wymiana wszystkich niezbednych do stosunkowo bezawaryjnej jazdy elementow przekracza 13 kilo pln...
mysle ze po odpaleniu i kilku jazdach probnych koszta gwaltownie wzrosna, bo wymieknie kilka elementow... ale sam obadasz co i jak...bugalon pisze:Ja skrupulatnie sumuje wszystkie wydatki, co do jednej zlotowki, zrobie pelny kosztorys. Ze wstępnych szacunków na nowej trubinie gareta GT2871R i nowych wtryskach 550+ wychodzi mi okolo 7k (bez kucia oczywiscie). Ostatnio chodzi mi po glowie zmiana turbiny na mniejsza (bo i tak nie wykorzystam potencjalu tej wymienionej wyzej na ukladzie korbowo-tlokowym ktory posiadam) ale to jest temat jeszcze do przemyslenia.evolution pisze:amo uturbienie auta bez kucia z wymiana wszystkich niezbednych do stosunkowo bezawaryjnej jazdy elementow przekracza 13 kilo pln...
Nie wysra się. Ja doskonale zdaję sobie sprawę gdzie leży granica wytrzymałości podzespołów, których używam. Cel jest 300+, jeśli nie da sie tego zrobic bezpiecznie, to będzie mniej. Wole zawsze stracic 20-30 koni i mieć trwałą (stosunkowo) konstrukcję niż ładować w motor "na pałę"evolution pisze:mysle ze po odpaleniu i kilku jazdach probnych koszta gwaltownie wzrosna, bo wymieknie kilka elementow... ale sam obadasz co i jak...
wysra sie pare innych rzeczy po drodze od zbiornika do kola.. ale sam zobaczysz... Koszta liczyłem tylko dla silnika (ale uwzględniałem wymianę pompy paliwa, kompletny wydech i pare innych rzeczy). Remontów napędów nie liczyłem bo doszedlem do wniosku ze trzeba to zrobic bez względu na to czy bede turbic silnik czy nie (maja w końcu przejechane juz ponad 200k km). Z doświadczenia wiem, ze nawet prosty swap powoduje wysypanie sie kilku najmniej oczekiwanych elementów, co wyjdzie to zobaczymy. Kosztorys w kazdym razie prowadze na bieżąco włącznie z paliwem do dupowozu. Sam jestem ciekawy ile wyjdzie ale o tym przekonamy się dopiero w przyszlym roku (albo i za 2 lata bo nawet taki termin zakończenia akcji jest mozliwy)Chyba sporo przesadziłeś kolego....Ja zakuwam swojego teraz i oto kosztorys:LCQ pisze:ok 8 tysa jaka jest mniej wiecej cena okucia silnika korbowodow tlokow i tam tych innych zeczy co trzeba
a dokładnie doładowanie z przebiegiem mocy/momentu prawie jak w n/a. Z drugiej strony, uważam też że nie ma sensu ładować w pyte mocy na ośkę do jazdy na codzień ( ja robię daily drivera ) bo i po co ? Żeby co chwilę siedzieć przy przełożeniu napędu na koła. Jazda ma dawać frajdę a nie być powodem do zmiany lokum z domu swojego na garaż. 9A@1bar z eatona osiąga swobodnie 250 koni a to mnie bardzo satysfakcjonuje i myślę że większość też zadowoli ( no chyba że ktoś ma ochotę na 1/4 mili ale wtedy to pójść po bandzie i dać kompresor ze sprzęgłem do tego Garrett GT35R + nitro i 4x4 albo skrzynia kłowa i szpera ). Co do kosztów do 2000-2500zł bez kucia się da rade zmieścić. Poza tym, jeżeli się chce to teraz podtlenek direct port jest w tak dobrej cenie w USA, że jak ktoś ma ochotę na chwilę mieć +50/75/100 koni więcej to może sobie zapodać taką przyjemność. Jeżeli jednak robimy porządnego daily drivera to ja widzę to z zakuciem motoru wraz z kapitalką motoru, zrobić porządny wydech, mocowania kompresora, osłony terminczne na alterantor ( który bedzie teraz z tyłu ), przemyśleć przebieg paska itp itd....Ale wg. mnie warto, no i zawsze jak się ma zakuty motor i zrobiony dobry wydech to wrzucenie turbo sprawdza się do sprzedania łap i kompresora i zakupu turbiny, kolektora i downpipe chyba zapomniales o czyms... nie kazdy moze kupic sobie na ebay'u za dolary i sprzedac to klientowi.. frma musi kupic cos z fajtura VAT i oclic w polsce ceny na to sa duzo wyzsze..qbejs pisze:Chyba sporo przesadziłeś kolego....Ja zakuwam swojego teraz i oto kosztorys:
tłoki JE Pistons 83mm low c/r ( z 10.5:1 na 9.0:1 ) komplet z pierscieniami, sworzniami - 450$
uszczelka Cometica pod nowe tłoki - 30$
szpilki ARP - 105$
korby h-beam Scat ( ze śruby ARP w komplecie ) - 350$
no widzisz swiadomie pomijasz koszty podstawowych napraw czy wymian przy uturbianiu.. robiac profi od tago sie zaczyna i wszystko wchodzi w robote turbo. dlatego koszta wychodza tak naprawde kolo 13 kilo plnbugalon pisze:Remontów napędów nie liczyłem bo doszedlem do wniosku ze trzeba to zrobic bez względu na to czy bede turbic silnik czy nie