Forum.VWGolf.pl

Witam.W moim mk2 siadł walek ssacy ze wzdledu na przestawienie na łańcuszku(okazało sie ze zle zostaly ustawione miedzy soba) teraz nie moge nigdzie dostac takiego walka.Znalazlem ssacy ale od 9A a podobno maja inne fazy? Pytanie czy nie bedzie problemu i zbyt duzej utraty mocy po montazu walka z 9A?

skorpion79-s pisze:siadł walek ssacy

jak siadł wałek?

jak juz szukasz wałka to możesz poszukać wydechowego od KR(lub innego), uciąć i przefazować - jedno z sensowniejszych rozwiązań skoro wałek i tak drugi potrzebujesz.

[ Dodano: 07 Lut 2008 15:50 ]
gdzies juz było na forum jak przefazować...

Rozumiem tylko ze bardzo potrzebny mi jest samochod poniewaz jezdze nim na codzien,a i tak juz dlugo stoi... Chyba zaryzykuje i wstawie od 9A

Cytat z forum:

"katy otwarcia
walek ssacy oryginalnie przy luzie 1mm/ bez luzu:
KR 212 / 251
PL, 9A 200 /236
ABF 217 /256 "

Czyli co wychodzi na to ze jest troche "opozniony" ten od 9A? Pozniej beda sie otwierac zawory tak? Zbytnio nie jestem w temacie jeśli chodzi o rozrzad...

Nieiwem dokąłdnie jak jest z fazowany... ale tak jak napisali ma mneijsze krzywki troszke co da Ci troszke mniejsza moc coś jak w PL... jeszce neimiałem wałka z 9A w łapkach to Ci nic o nim niemoge powiedzieć.

ok Dzieki za pomoc:) jestem w trakcie załatwiania oryginalu.Nawet wiem juz jaka była przyczyna tego za ssacy padl... Okazalo sie panowie ze pompa olejowa przepuszcza i czasami zaswiecala sie kontrolka oleju i brzeczyk przy ok 2000-2500 obr/min No i niestety poszlo czasami w las cisnienie co pozniej mialo wplyw na walek rozrzadu,ktory sie przegrzal:(( Obiawami tez tego byla wieksza temperatura silnika,fachowcy mowili o uszczelce pod glowica,moze i tak ale rowniez trzeba wziac pod uwage pompe oleju,ktora w 16V gra duza role w chlodzeniu motoru.Takze jesli w przyszlosci komus zdazy sie ten problem,sluze wtedy rada.Pozdro

skorpion79-s pisze:Obiawami tez tego byla wieksza temperatura silnika,fachowcy mowili o uszczelce pod glowica

tez mi sie grzeje... ale to juz bardziej bym stawiał włąśnie na usczelke u siebie... ale przy okazji sprawdze cisnienia oleju. THX

[ Dodano: 07 Lut 2008 21:03 ]
w sumie z tym ciśnieniem bardzo prawdopodobne u mnie bo czasem popychacze tak jak by zamałe ciśnienie miały pracują. Jeszcze musze wszystko obadać dokłądnie

Sprawdz sprawdz bo ja na to duzej uwagi nie zwracalem szczegolnie jak zaswiecala mi sie kontrolka,bo myslalem ze czujnik szwankuje poniewaz jak zwiekszalem predkosc wszystko wracalo do normy,ale przez ten czas swiecenia chyba brakowalo oleju no i na sucho szlo.Powiem ze wczesniej tego problemu nie bylo przy 180-200 km/h temperatura wody w normie,a na MFA oleju od 95-98 czasami ale zadko 104 a teraz to do 125' nawet dochodzilo...jak zrobie porzadek z glowica i pompa oleju napisze aby skorygowac bledy jakie popelnilem...

skorpion79-s pisze:do 125'

tak duzo to jescze niemam... ale posprawdzam wszytsko bo nigdy nic niewiadomo

skorpion79-s pisze:ok Dzieki za pomoc:) jestem w trakcie załatwiania oryginalu.Nawet wiem juz jaka była przyczyna tego za ssacy padl... Okazalo sie panowie ze pompa olejowa przepuszcza i czasami zaswiecala sie kontrolka oleju i brzeczyk przy ok 2000-2500 obr/min No i niestety poszlo czasami w las cisnienie co pozniej mialo wplyw na walek rozrzadu,ktory sie przegrzal:(( Obiawami tez tego byla wieksza temperatura silnika,fachowcy mowili o uszczelce pod glowica,moze i tak ale rowniez trzeba wziac pod uwage pompe oleju,ktora w 16V gra duza role w chlodzeniu motoru.Takze jesli w przyszlosci komus zdazy sie ten problem,sluze wtedy rada.Pozdro

WTF zmien fachowcow.. brzeczyk gra tylko po 2tys obrotow jesklli nie ma cisnienia 1,6... 2.0 bar na magistrali... a kontrolka przestaje sie swiecic przy 0.15 bar.... ja nie mam pytan:D:D

Wczesniej zaznaczylem ze pow 2000 nie ma juz problemu, zauwaz tez EVO ze brzeczyk wspoldziala z kontrolka i jesli sie on wlaczy swieci tez kontrolka... jak gosc z takim doswiadczeniem mogl tego nie wiedziec,a przeciesz jest to standart w aucie... tez nie mam pytan...

skorpion79-s pisze:Wczesniej zaznaczylem ze pow 2000 nie ma juz problemu, zauwaz tez EVO ze brzeczyk wspoldziala z kontrolka i jesli sie on wlaczy swieci tez kontrolka... jak gosc z takim doswiadczeniem mogl tego nie wiedziec,a przeciesz jest to standart w aucie... tez nie mam pytan...

nieprawda brzeczyk odpala sie powyzej 2k RPM (tylko i wyłącznie). Jesli ponizej 2k RPM brakuje cisnienia w glowicy to lampka sie tylko zapala a brzeczyk nie brzeczy.

Gdyby bylo tak jak piszesz to od razu po przekreceniu kluczyka w stacyjce powinien Ci zawyć brzęczyk, bo przeciez swieci sie konrtolka nie ?

Reasumując:

1. brzęczyk nie może brzęczeć bez zapalonej kontrolki
2. kontrolka może się zapalić bez brzęczyka.

nieprawda brzeczyk odpala sie powyzej 2k RPM (tylko i wyłącznie). Jesli ponizej 2k RPM brakuje cisnienia w glowicy to lampka sie tylko zapala a brzeczyk nie brzeczy.

Gdyby bylo tak jak piszesz to od razu po przekreceniu kluczyka w stacyjce powinien Ci zawyć brzęczyk, bo przeciez swieci sie konrtolka nie ?

Reasumując:

1. brzęczyk nie może brzęczeć bez zapalonej kontrolki
2. kontrolka może się zapalić bez brzęczyka.[/quote]


Tak zgadza sie.Przegladajac schemat ukl.elektr. zaznaczone jest ze pow 2000 do 3000obr/min jesli jest brak wysokiego cisnienia wlacza sie brzeczyk i zapala kontrolka,ale tylko w tym przypadku jesli mowa o wysokim cisnieniu. U mnie wlasnie tak od czasu do czasu bylo.