Forum.VWGolf.pl

evolution dziękuje za rozwianie mojego problemu, wykres naprawde pokazuje całą prawde a nie chore teorie tzw. fachowców !!
temat juz zamknięty teraz tylko składać
pozdrawiam

Powiedzcie czy ma sens taka konfiguracja:

- 9A
- kolektor z s2 przerobiony pod 16v
- turbo tez ori s2
- ssący KR
- pompa KR
- DF I

nie wiem jakie wtryski, nie wiem jaki cooler i najważneijsze jak odpreżyć? chciałbym poprzez frezowanie tłoków
Jest sens? podaje taką konfiguracje gdyz dostępność gratów jest dość ok i mała rzeźba. Planowałbym jakieś 250 - 260 KM

Jaki jest limit seryjnych korb 9A ? Zakładając że boost narasta normalnie a nie nagly peak przy 3000rpm

qbejs, Seryjna korba uciągnie i 350 koni o ile nie przyłożysz miliona niutów przed 4000 RPM.

Marszall, konfiguracja którą podajesz jest najtańsza i najlepsza do uturbienia 16V z mocą do 300 koni. Tłoki podfrezuj, tylko najpierw policz ile (celuj w stopień sprężania na poziomie 9:1). Wtryski 440, cooler z mercedesa sprintera (jeśli masz 2 lampy z przody do podchodzi bez rzeźby i przeróbki - tylko mocowania są do zrobienia, jeśli masz 4 lampy to trzeba będzie cofnąc chłodnicę)

pytałem o frezowanie tłoków, bo kiedyś mi sie jeden zawóer urwałi musiałem zmienić tłok. Kupiłem ale był jakiś dziwny, teraz juz wiem ze był frezowany tak ok 1.5mm moze 1mm na powierzchni do kieszeni na zawory ssace wiec prawie cały. Wsadziłem i jeżdze tak cały czas z reszta seryjną.

Powiedzcie moze to jakoś negatywnie wpłynąć na prace jednostki wolnossacej? Bo sprzeżanie po 13.5 na każdym cylindrze.

A co do setupu jaki podałem jakie to moga być koszta orjętacyjnie? Tak realnie patrząc

Bugalon, 1.1 bara lub 1.3 bara ( zależy jaki mam aktuator - niestety tylko organoleptycznie mogę sprawdzić :/ ) z turbo od Evo IX na twin scrollu ( w evo 0.5 bar jest przy 3000rpm a docelowy boost około 1500rpm wyżej ) , jak to się ułoży to kurczę nie wiem

Marszall pisze:Powiedzcie moze to jakoś negatywnie wpłynąć na prace jednostki wolnossacej?

Pracować może normalnie, ale jednak stopień sprężania na jednym garnku spada, co za tym idzie pozostałe trzy muszą to nadrobić..Pewnie coś na mocy przez to ubyło;)

Blancik pisze:

Marszall pisze:Powiedzcie moze to jakoś negatywnie wpłynąć na prace jednostki wolnossacej?

Pracować może normalnie, ale jednak stopień sprężania na jednym garnku spada, co za tym idzie pozostałe trzy muszą to nadrobić..Pewnie coś na mocy przez to ubyło;)

teoretycznie możesz mieć racje ale jak sie odnieś tutaj do zmierzonej kompresji która na każdy mcylindrze jest atka sama 13.5???

przeciez stopień spręzania jakoś musi wpływac przecież na kompresje (czyt. ciśnienie na garach)

Marszall pisze:

Blancik pisze:

Marszall pisze:Powiedzcie moze to jakoś negatywnie wpłynąć na prace jednostki wolnossacej?

Pracować może normalnie, ale jednak stopień sprężania na jednym garnku spada, co za tym idzie pozostałe trzy muszą to nadrobić..Pewnie coś na mocy przez to ubyło;)

teoretycznie możesz mieć racje ale jak sie odnieś tutaj do zmierzonej kompresji która na każdy mcylindrze jest atka sama 13.5???

przeciez stopień spręzania jakoś musi wpływac przecież na kompresje (czyt. ciśnienie na garach)

Na tyn samym wałku jak zwiększysz stopień sprężania to kompresja wzrośnie (zdrowy silnik) ale i tak najważniejszy stopień sprężania dynamiczny.

MOże powiecie jeszcze koledzy jak to jest z tymi kolektorami z 2.2 turbo 20v?

wiadomo że najlepiej aby nie był pęknięty, ale wsumie jeżeli sie go skraca to też sie spawa i co wtedy juz nie ma ryzyka że to popęka? Ja nabyłem pęknięty ale wygląda że od uderzenia nie z przegrzania bo brakuje kawałeczka, jest jakby odprysk. Warto się bawić w spawanie takiego kolektora?

Spawanie, planowanie i na auto Nie łatwo coś takiego kupić więc warto ratować

Ja swój od GTO kupiłem w stanie idealnym, potem tylko skrócenie i heja

[quote="qbejs"]Ja swój od GTO kupiłem w stanie idealnym, potem tylko skrócenie i heja

Marszalowi chodzilo o wydechowy

wygląda to w ten sposób, jest to pod flansza od turbo


Uploaded with ImageShack.us