Forum.VWGolf.pl

HX40 jest moim zdaniem za duzy do takiego silnika, lepiej iść w HX35 ten 7 łopatkowy. Ludzie ładujący je do audi bardzo je sobie chwalą. Za nówke płaci sie ze 2,5k a w miare wczesnie wstaje. To przemysłowe turbo, cieżko je zepsuc

Evo, przy takim doladowaniu jak napisalem w motorze 1.8 nie da rady zrobic 650 niutona Nie wiem jak Ty to policzyles. Jak wyjdzie 450-460 to bedzie wszystko. Ja zakladam fazy rozrządu takie, które pozwolą mi na pełen boost od okolo 3500-3700 RPM.

400 niuta jest przy 1 barze osiagalne, popatrz na wykres mojego silnika kiedys gdzie z z okolic 1,2 bara bylo ponad 400 przy wstawaniu okolo 4krpm zdaje sie a nie mialem jeszcze doswiadczenia z tak wielkimi dmuchawkami. jak ustawisz fazy takie zeby doladowanie bylo szybciej to i moment powinien byc wiekszy, tyle ze moc mniejsza
p.s bylo dokladnie 395 niutona

no właśnie na SRF zasugerowano tego hx35, Evo masz gdzieś linka do tego Twojego wykresu?

Evo, jeśli weźmiemy pod uwagę liniową zmianę NM w stosunku do doładowania, to przy 1,7 bara powinno być okolo 485 niuta. Tyle że wydajność turbiny spada wraz ze wzrostem doladowania wiec pewnie będzie tyle co zakladalem.

wlasnie charakterystyka nie jest lioniowa i nawet na chwile obecna z 1 bara robi sie sporo ponad 400 niuta przy ponad 4krpm co drugie to ten moment co pisalem 650 zostal juz osiagniety kiedys na takim doladowaniu 1,7 przy obrotach w okolicach 4100 ze wstawaniem turbo 3700 wiec jesli obnizysz punkt wstawania turbo fazami to zwiekszysz tez w tym zakresie sprawnosc silnika a co za tym idzie moment jeszcze urosnie.

dlaczego powstał jakiś kult wokół garrettów skoro holsety są dużo tańsze, lepiej wstają dłużej żyją? a coraz więcej ludzi pisze, że garretty szybko padają i sie nie opłaca za te pieniądze, fakt, że dostępność może lepsza

tutaj wykres C20LET w Vectrze na hx35, średnio to wygląda http://img502.imageshack.us/i/paffcio.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

hubos21 pisze:tutaj wykres C20LET w Vectrze na hx35, średnio to wygląda http://img502.imageshack.us/i/paffcio.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

hehe ladnie mi to srednio

Powiem tyle... juz po dylemacie



GT2876R i dla porównania stary garrett z lanci kappy 2.0T i tak sie zastanawiam nad podmianą gorących muszli gdyż gt2876r jest na flanszy t25 a stare turbo na t3 co o tym myślicie ?? nr tej starej turbiny to SHR 0 1 0 1 H 466384 900 4 tylko na muszli nie jest to napisany jaki tam jest A/R :-/ jakies porady czy coś ??

mozesz zmienic dupe ale licz sie z tym ze bedzie efekt uboczny w postaci mniejszej mocy ale za to szybciej wstanie:) z tego co pamietam ar jest tam 0.64

idalnie dzieki wielkie evo za info masz browca :D

spoko zastanawiam sie tylko czy dasz rade zalozyc, bo mozesz miec w nowej wieksza srednice wirnika na lopatkach, do kappy wchodzi tylko mniejszy wirnik

Witam. Może sie podepne i przy okazji trochę odświeżę. Jestem w trakcie składania 9a po małej awarii i zastanawiam sie nad jakas dmuchawa. Bedzie skladany na digi I z g60, z walkiem wydechowym zamiast ssacego, kolektorem ssacym z KR (50mm), wydech ze srodkowym tlumikiem i ostatnim z TDI lub GTI (dwururka) reszta przelot (chyba 60mm). Chcialbym wytargac z niego 200-220 KM i nie mam pomyslu na turbo. Milo by bylo, zeby w miare wczesnie wstawalo i bylo oczywiscie mozliwie bardzo niezawodne. Budżet jest raczej mały