Forum.VWGolf.pl

na każdym elemencie plastikowym i nie tylko masz wybitą datę produkcji, ściągnij sobie program tolerance data - tam masz schematy

odnosnie tolerance data to nie polecam. Program ten zawiera wiele bledów. Auto data jest zdecydowanie leszpa i obszerniejsza.

imperfectCell pisze:odnosnie tolerance data to nie polecam. Program ten zawiera wiele bledów. Auto data jest zdecydowanie leszpa i obszerniejsza.

błędy są, zgadza się... ale schematy ABFa są w miarę ok i nie ma problemów z odpaleniem jak w przypadku autodaty z netu

to z czym mogą wystąpić problemy opierając sie o tolerance data oprócz odpalania ??

samsison12 pisze:to z czym mogą wystąpić problemy opierając sie o tolerance data oprócz odpalania ??

Czytaj ze zrozumieniem, napisałem, że program autodata z netu ciężko jest odpalić/uruchomić, a nie, że schematy z tolerace data zawierają błędy uniemożliwiające odpalenie samochodu.
Są błędy związane z danymi naprawczymi, lokalizacją elementów itd. nie chce mi się tego wypisywać bo jest tego trochę. Nie mniej jednak schematy są ok.
Zawsze jest jeszcze google i inne fora gdzie schematów jest w bród wystarczy poszukać.
Sorry za OT.

ok dzięki za info

Wracajac do programu Tolerance data (2008 bo taki mam) to jest w nim własnie bład w schemacie dotyczacym ABFa. Mianowicie z tego co pamietam autorzy pomylili czujnik temp powietrza w dolocie z czujnikiem temp cieczy. Przypisane im numery w zlaczu ECU powinno byc odwrotne

imperfectCell pisze: Przypisane im numery w zlaczu ECU powinno byc odwrotne

Wiesz ale to i tak jest wiązka która idzie bezpośrednio do ECU, tam raczej przy swapie nikt niczego nie zmienia, a nawet gdyby ktoś te piny zamienił to i tak samochód powinien zapalić, te czujniki przecież mają tę samą charakterystykę. Później wyszłyby kwiatki.

rysiektr, tak masz racje, tyle ze mi w poprzednim poscie nie do konca chodzilo o sama wage tych bledow. Po prostu na szybko chcialem przytoczyc jakiego babola ostatnio tam znalazlem. Suma sumarum wiadomo w czym rzecz. Jezeli chodzi o podstawowe sprawy to mozna sie czegos tam dowiedziec jednak przy grubszych sprawach bylbym sklonny jeszcze zweryfikowac informacje tam zawarte. Pozdrawiam

a ktoś mi podpowie za co odpowiadają te złączki ?? :


dodam, że z czarnej wychodzą 3 przewody z których jeden czerwono/biały przechodzi w czerwony i idzie do okrągłej puszki (tam gdzie rozchodzą się przewody np na listwe wtryskową), następnie żółto/czerwony przechodzi na żółto/niebieski i idzie do komputera, a czarny idzie bezpośrednio do komputera i po drodze dołączony jest do niego fioletowo/czarny który również idzie do kompa..

do czarnego gniazda: idą 3 przewody - czarny z kostki od skrzynki bezpieczników, żółto/czerwony równiez tak samo jak czarny, a czerwono/biały zakończony jest tak:


gdzie go podłączyc ??

P.S. o białej wtyczce nawet nie wspominam bo jak widać 2 przewody wogóle nie były podłączone a biało/czarny przechodzi na żółto/czarny idący do komputera..


myśle, że to pozostałości w instalacji po silniku 1.8 GT, natomiast wydaje mi się, że czarna wtyczka musi być podłączona prawidłowo..

prosze o jaką kolwiek pomoc gdzie podłączyc tą małą, białą wtyczke z przewodem czerwono/białym ??

Podepnę się do tematu, dziś próbowałem odpalić pierwszy raz po swapie ABF'a. Dawcą było toledo ,instalacja była przerabiana tak aby pasowało do mk2 czyli wyrzucana wiązka świateł itp został sam silnik. I wszystko ładnie jest, pompa paliwa chodzi, iskra jest, ale wtryski nie chcą działać ( świece są suchutkie). Pompę przekładałem z Toledo 3 bar tą pod autem, komputer jest sprawny bo podpięty był pod drugiego abf'a i odpalił normalnie. Ktoś ma jakieś pomysły ?

KubaTM, immo jest ??
samsison12, schematy musisz odkopać i sprawdzić wszystko krok po kroku

immo jest, ale jak sprawdzałem kompa to tamten odpalał na kilka sekund i gasł odrazu, a w moim nawet na chwile nie chce.

KubaTM pisze:immo jest, ale jak sprawdzałem kompa to tamten odpalał na kilka sekund i gasł odrazu, a w moim nawet na chwile nie chce.

czujnik połozenia wału i przekaźnik 30 sprwadz