Forum.VWGolf.pl

evolution pisze:on napisal ze przelozy walek i naped pompy z 1.8 ... nie da sie :green_fuck:

a ja tak mam... napęd pompy z wałkiem KRa (chyba wiadomo po co), w bloku z KRa i bebechami 2.0 owszem jest mały zonk ale da się rozkminić

trzeba cos dotaczac jak pisalem bez tokarki sie nie obejdzie

widzę, że się ożywiło nawet i chwała za to, ale decyzja już zapadła w związku ze stwierdzeniem organoleptycznym przez otwór świecy w 8v, że tłok nie jest płaski- tak więc skąd ja to sobie ubzdurałem nadal nie wiem
w związku z tym, że tłoki nie pasują będę weryfikował stan 1.8 i oceniał możliwość jego rozruchu, dół 2.0 8v do passata, a dół z passata do oceny możliwości budowy 2.0 16v(z uwzględnieniem skrawania) i jeśli ocenię, ze się da to generalka rozciągnięta w czasie
2.0 8v też miało nie latać na gaźniku, a jakoś się udało

Reasumując - bez tłoków z 16v się nie obejdzie. Dodatkowo zastanów się na odpowietrzeniem. W 16V masz odmę w bloku, w 8V go nie masz - będziesz wiercił pokrywę zaworów, żeby odpowietrzenie górą zrobić w 16v ?

oczywiście ewentualny remont na odpowiednich tłokach, jednak co do odmy w 8v to z całym szacunkiem proponuję zajrzeć pod maskę gdzie siedzi 2 litrowy 8v na wielopunkcie- odma taka jest- wiem bo walczyłem kiedyś z jej istnieniem montując pompkę paliwa dla gaźnika, a potem ją przywróciłem rezygnując z benzyny

Toffic ale to co innego, Ty robiłeś rozwiert a napęd pompy oleju został cały stary z 1.8 i do tego w bloku 1,8. To sie nie liczy

Toffic ale to co innego, Ty robiłeś rozwiert a napęd pompy oleju został cały stary z 1.8 i do tego w bloku 1,8. To sie nie liczy

ale wał jest z 2.0 a to się chyba bardziej liczy

nie... liczy sie blok... do bloku nie pasuje.. a jaki wal to juz nikogo nie obchodzi

Ale jak włożysz wał z 2.0 do bloku 1.8 to tez zbytnio nie chce pasować P&P m.in. napęd pompy wadzi

[ Dodano: 09 Lip 2008 22:18 ]
małe OT: ktoś wie jakie jest ciśnienie otwarcia zaworu nadmiarowego na pompie???

zawor jest otwarty caly czas zasadniczo, zmienia sie tylko uchylenie zaworka, ktore defacto nie jest stale nigdy, zawsze delikatnie pulsuje., przy bardzo goracym silniku na niskich obrotach zdarza sie ze jest zamkniety