Forum.VWGolf.pl

Marioo weź może popatrz na allegro to zobaczysz ze wszystkie 16 kosztują mniej niz 10K . WEDŁUG mnie większość 8v bierze olej! a to ze uszczelka pod głowica idzie pierwsza to ameryki nie odkryłeś. skończmy może tą bezsensowną debate, bo Twoje komentarze Marioo są lekko obraźliwe. Ja bynajmniej stanowczo odradzam 8v i polecam dobrze poszukać ładnie utrzymanej 16v. pozdrawiam

przecież blok w 8V jest taki sam jak 16V różni się tylko szczególami

ja mam 8v i oleju bierze mi doslownie minimalnie, nam rowniez zalozony LPG i jak rok po zakupie auta wymienilem reduktor i goscie mi go wyregulowali to nie ma roznicy czy jade na benzynie czy gazie.
i dorbze powiedzial MARIOOO ze

Samochodem szybko i sprawnie jeździć trzeba umieć, a nie mówić, że ten silnik mi padł to 8v są słabe

zreszta powiedzmy sobei szczerze, ze te golfy maja po kilkanascie lat i wiadomo ze jak kazdy bedzie nim dzien w dzien cisnal jak na rajdach to wiecej bedzie auto stalo u mechanika niz jezdzilo i tu nie ma gadania czy 16v czy 8v jak sie dba tak sie ma
pozdrawiam i polecam 8v

adek85, smieszne rzeczy nam opowiadasz.ja mam jedno zdanie na temat 8v :lepszych silnikow w tych latach chyba nie bylo.naprawde duzo moga wytrzymac.

piotr1979 pisze:adek85, smieszne rzeczy nam opowiadasz.ja mam jedno zdanie na temat 8v :lepszych silnikow w tych latach chyba nie bylo.naprawde duzo moga wytrzymac.

widocznie nie jechałeś 16v :green_fuck:

adek85 pisze: widocznie nie jechałeś 16v :green_fuck:

Kolega chyba nie rozumie o co chodzi.
Nie tylko osiągi się liczą, więc nie pisz tego typu tekstów, bo rozmowa była o awaryjności, a ty wypalasz, że 16v nie jechałeś.
Ja jechałem i 8v i 16v i z obu jestem zadowolony. A 8v ma jedną zasadniczą zaletę, bardzo dobrze ciągnie od dołu w przeciwieństwie do 16v, gdzie moc zaczyna się tam gdzie w 8v się kończy:)

bzdura z tymi blokami trafił Ci się jakiś słabo odlany albo niedbany i pękł proste, a co do brania oleju przez 8v bardziej niz przez 16 to też bzdura, silnik silnikowi nie równy bo zawsze są inaczej ekspluatowane, jednemu agg zrobi 500 tyś a drugiemu 230

adek85, nie chodzilo mi o osiagi tylko o awaryjnosc.
ale jak w twojej dyńce ćmią sie tylko osiagi to niedziwne ,ze 8v biora u ciebie olej i pekaja bloki.wydoroslej kolego bo gumowe drzewa nie rosną ,zawsze zadązysz sie zabic.

Marioo pisze:Nie tylko osiągi się liczą, więc nie pisz tego typu tekstów, bo rozmowa była o awaryjności, a ty wypalasz, że 16v nie jechałeś.

Ty chyba zapomniałeś o czym jest rozmowa, zobacz na nagłówek tematu (,,MK III GTI 2.0 8v 115KM czy 20. 16v 150KM")

ale jak w twojej dyńce ćmią sie tylko osiagi to niedziwne ,ze 8v biora u ciebie olej i pekaja bloki.wydoroslej kolego bo gumowe drzewa nie rosną ,zawsze zadązysz sie zabic.

Ja wydorośleje, ale Ty naucz sie pisać...

To ciśnienie, które jest wywarte w moją strone jest spowodowane tym, ze więszkość ludzi ma 8v a nie 16v a jak wiadomo każdy żyd swój towar chwali. :green_fuck:

adek85 pisze: To ciśnienie, które jest wywarte w moją strone jest spowodowane tym, ze więszkość ludzi ma 8v a nie 16v a jak wiadomo każdy żyd swój towar chwali. :green_fuck:

Ja mam 16v i 8v też miałem, i nawet 12v miałem i się nie chwalę.
Rozmowa była o tym co lepsze 8v czy 16v i o tym jest rozmowa, po prostu negujemy twoje argumenty, że 8v jest słabe. O awaryjności ty zacząłeś temat.
Każdy z tych silników ma swoje wady i zalety.
8v jest lepsze dla osoby, która chce mieć dośc elastyczny silnik, prosty w obsłudze i serwisowaniu, z niewygórowanym spalaniem. 8v ma zaletę, że ciągnie od dołu, nie trzeba go wysoko kręcić. Jest to silnik wytrzymały, jeżeli się o niego dba, jak o każdy inny zresztą.
Przyjazny dla lpg.
16v jest na pewno silnikiem o bardziej rasowej charakterystyce, żeby jechał trzeba go zakręcić, zaczyna żyć od 4k obrotów. Jest trochę bardziej skomplikowany ale nie przesadnie, konstrukcja dołu silnika, jak już ktoś wspomniał, praktycznie taka sama. 16 jest dużo bardziej podatny na mody mechaniczne. trzyma swoją moc przez wiele lat, jeżeli tylko jest obsługiwany z głową i dbałością, na pewno przy dobrym traktowaniu odwdzięczy się bez awaryjnością.
Jedno jest pewne, zajeździć można każdy silnik, nie ważne ile będzie miał zaworów i jaką będzie miał moc.
Trzeba sobie odpowiedzieć przy wybieraniu silnika, jak będziemy chcieli samochodem jeździć. Jeżeli będziemy stali w korkach, i jeździli dość spokojnie i nie lubimy zakręcić silnika jak kosiarki spalinowej to 8v będzie dobrym wyborem. Jeżeli zaś lubimy pojeździć przy czerwonym polu, lubimy zrobić redukcję i przycisnąć do odcinki przy wyprzedzaniu to 16v będzie lepszym wyborem.
A jeżeli chcemy to wszystko połączyć to vr6 ładnie ciągnie od dołu, dobrze zakręca się do odcinki.
A jeszcze lepszym wyborem jest 1,8T
AMEN

Jak dla mnie to 8v też kręci się do odcinki i wcale mu to nie szkodzi bardziej niż w 16v, pozatym elementy rozrządu mają mniejszą masę bo jest ich mniej, z drugiej strony jest to że silniki bez modow nie ma po co ciągnąć do końca tak 8v jak i 16

RasPL pisze:Jak dla mnie to 8v też kręci się do odcinki

ale widzisz jakis efekt w kręceniu 8v do odcinki?
Bo jak ja miałem 8v to przy 6000 obrotów to on zwalniać zaczynał, lepszy efekt niż ciągnięcie go do odcinki dawało wrzucenie wyższego biegu, wtedy lepiej ciągnął, przy 16v jest inaczej on ciągnie mocno do samego końca,

jeżeli chodzi o abf'a to trzeba mu przyznać, ze ciągnie do samego końca a nie kazda 16v w innych autach tak maja

jeżeli chodzi o abf'a to trzeba mu przyznać, ze ciągnie do samego końca a nie kazda 16v w innych autach tak maja

no ale rozmawiamy tu chyba o vw i z tego ci mi sie wydaje to o 2.0 mk3 więc ABF