Mk2 PF'ka i swap na ABF kilka pytan

maxgt · Post autor: **maxgt** » ndz kwie 22, 2012 16:12

dziękować, kolejne pytanie silnik ABF włożony, wsio podpięte, poza obrotkiem, podpięcie pod VAGa nie pokazuje błędów, a efekt jest taki, nie da się go odpalić na zamkniętej przepustnicy,trzeba ją lekko odchylić,zapalić zapali chodzi normanie,podciśnienie do eku podpięte, jak próbuje się dodać gazu to zaczyna falować i mega powoli wchodzi na obroty,prawie wcale,jak się puści przepustnice i całkowicie się ona zamknie to gaśnie,sprawdzane na różnych regulatorach biegu jałowego,nie wiem jakie powinno być na nim napięcie;
po ściągnięciu wężyka podciśnienia od eku do kolektora,silnik jest mocno zalewany ale wkręca się normalnie i nie gaśnie,przez co została wyeliminowana pompa paliwa, silnik w poprzednim aucie latał normalnie, wszystkie podciśnienia po za tym do eku zaślepione

edit nie wiem czemu ten post widze na 2 stronach

toudi · Post autor: **toudi** » ndz kwie 22, 2012 19:31

pompa ci pompuje po przekreceniu?? ile masz pomp paliwa??

maxgt · Post autor: **maxgt** » czw maja 10, 2012 21:06

pompa jest jedna, teraz jest tak:
silnik zapalam jest ok, są wolne obroty,ładnie chodzi nie faluje na obrotach, ale nie wkręca się na obroty. dochodzi do ok 1.5 tys. i jest jakby odcięcie.
wymieniłem ecu,czujnik temp płynu,sonde,czujnik obrotu wału-2 razy,pompę paliwa podmieniałem,ciśnienie paliwa mierzone, jest prawidłowe, mierzony był TPS-jest ok, regulator biegu jałowego też podmieniałem,sprawny;dziś kolega podmieni przekaźniki,włoży 30 wyjmie 32, bo taki jest w mk2.
jak pierwszy raz wymieniałem czujnik obr. wału po odpaleniu było ok, chodził jak należy, do momentu zgaszenia,po ponownym uruchomieniu jest bez zmian, czyli nie wkręca się na obroty, temat założyłem w kilku miejscach, bez większego odzewu
np. tu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=140&t=461034" onclick="window.open(this.href);return false;

dziś albo jutro kumpel będzie podpinał pod vaga, na starym ecu nie pokazywało żadnych błędów,ecu wymieniałem bo stary jest lekko usmażony i myślałem że tu jest przyczyna.
jest jedna wtyczka która pozostała wolna do podłączenia,foto jej i kolory przewodów zapodam na dniach,wydaje mi się że to coś od klimy. w programach autodata itp nie ma jej na schemacie.
obstawiam urwany przewód jakiś w instalacji i pod tym kontem idę w poszukiwania. nieszczelności brak. nowy przewód od kolektora do ecu.
ma ktoś jakieś pomysły,jak ktoś ma niech podeśle schemat ABF-a na meila maxgt@interia.pl
help!

toudi · Post autor: **toudi** » czw maja 10, 2012 23:22

sprawdz ten czujnik przy przepustnicy..ja mialem podobne objawy na 1.8 jak pompa w baku zmarla a dzialala tylko ta pod autem. cisnienie tez bylo ok. podepnij pod vaga.powinno cos wyjsc.niema opcji.ja byl obstawial cos z paliwem.moze regulator??

maxgt · Post autor: **maxgt** » pt maja 11, 2012 05:21

TPS odpada,jego parametry są ksiażkowe,cisnienie paliwa też nie,było mierzone. Nie ruszałem czujników spalania stukowego,ale nie mają aż takiego wpływu. Silnik ten jeździł normalnie,ma przejechane niecałe 10tys od generała

maxgt · Post autor: **maxgt** » ndz maja 13, 2012 00:52

dla potomnych: TPS działa prawidłowo, przyczyną bolączek było zwarcie do masy przełącznika przepustnicy,o którym mowa np tu
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f= ... 3&start=14" onclick="window.open(this.href);return false;
niemniej przełącznik ten działać powinien 0 jedynkowo ,czyli na zwarcie do masy

maxgt · Post autor: **maxgt** » sob sie 11, 2012 22:24

temat najbardziej chyba odpowiedni, czy do sondy trzeba ciągnąć dodatkowe kable do zasilania grzałki?z przekaźnika od pompy paliwa do sondy czy instalacja nowego typu z PF-a powinna to załatwić, spalanie jest duże i na ciepłym trochę go zalewa,stawiam na sonde,świece,kable,czujnik temp. płynu itd mam nowe,jutro zmierzę czy jest napięcie na przewodach od zasilania grzałki

bugalon · Post autor: **bugalon** » czw sie 16, 2012 16:30

PF też ma podgrzewaną sondę. Jeśli masz instalację z PFa to przewody do podgrzewania też w niej na pewno masz.

maxgt · Post autor: **maxgt** » czw sie 16, 2012 18:00

instalacja jest od ABFa,sonda 4 przewodowa tez od ABFa,w sobote wjade moze na kanal i podepne pod vaga,jezeli okaze sie ze brak napiecia na grzalce to podlaczyc pod skrzynke pod przekaznik pompy paliwa,bo po raz enty nie bede rwal zapeszlowanej instakacji,tylko doloze nowe przewody

Arse · Post autor: **Arse** » śr mar 27, 2013 17:57

Witam...sorry ale, podepnę się trochę pod temat, ponieważ mam pewien problem, a mianowicie założyłem ori barana i portki od ABF'a i portki dotykają maglownicy

Miał ktoś może podobny problem lub ma pomysł dlaczego tak się dzieje??

Post autor: **toffic** » czw mar 28, 2013 15:01

Arse pisze:Witam...sorry ale, podepnę się trochę pod temat, ponieważ mam pewien problem, a mianowicie założyłem ori barana i portki od ABF'a i portki dotykają maglownicy Miał ktoś może podobny problem lub ma pomysł dlaczego tak się dzieje??

Normalne w G2, musisz zmienić portki na takie z Golfa2 albo kolektor żeliwny (to drugie znacznie gorsze)

Arse · Post autor: **Arse** » czw mar 28, 2013 15:33

toffic pisze:
Arse pisze:Witam...sorry ale, podepnę się trochę pod temat, ponieważ mam pewien problem, a mianowicie założyłem ori barana i portki od ABF'a i portki dotykają maglownicy Miał ktoś może podobny problem lub ma pomysł dlaczego tak się dzieje??
Normalne w G2, musisz zmienić portki na takie z Golfa2 albo kolektor żeliwny (to drugie znacznie gorsze)

Portki mam z mk2, bo z tego co przymierzałem to są takie same jak w mk3.

Post autor: **toffic** » czw mar 28, 2013 16:18

Arse pisze:Portki mam z mk2, bo z tego co przymierzałem to są takie same jak w mk3.

Arse pisze:a mianowicie założyłem ori barana i portki od ABF'a

Zdecyduje się co masz w aucie, portki różnią się długością

Arse · Post autor: **Arse** » czw mar 28, 2013 16:58

Sorry mój błąd...baran jest z ABF'a i portki z mk2 od PF'a i dotykają maglownicy...