9A nie chce odpalic :(

[dj domin1]

A układ dolotowy szczelny jest?? Wszystko podłączone?

[Lucki]

hmmmm raczej tak, opaski założone, wszystko poskręcane. Ide ustawic ten zapłon ...



**********************************************************************************************************
Wszystko się pokrywa tzn wszystkie znaki rozrządu. Jak jest na pierwszym GMP to palec pokrywa się z wycięciem w aparacie. zapłonowym.

Czyli teraz zaczynam kopalnie w kablach z paliwem


p.s
kable oczywiście w takiej kolejności ?
1342

[Lucki]

No i koledzy odpaliłem silniczek. Wszystko ładnie pięknie tylko wysokie obroty cały czas to raz i strasznie stukowa praca. Jeszcze nie podłączyłem czujników stukowego ale nie wiem czy one sa w tej chwili tak bardzo przydatne. Jak z tym sobie poradzić ?



Aha zeby ładnie palił musiałem max wyprzedzić zapłon. Na taki max ze juz więcej nie mogę ruszyć aparatem. Z tego wynika ze że złożyłem rozrząd ?

[Jetta Gli 16v]

Cześć

Za wysokie obroty mogą być konsekwencją nieprawidłowego podłączenia lub nieszczelnośći przewodów podciśnienia - miałem nieraz takie objawy. Warto też sprawdzić działanie zaworów jednokierunkowych, czasami się blokują - mogą też być podłączone odwrotnie . Generalnie sterownik daje paliwo w ilości zależnej od powietrza mierzonego, poza tym przy przepustnicy jest wkręt do regulacji obrotów jałowych, na rozgrzanym silniku oczywiście. Czujniki spalania stukowego powinny być podłączone i sprawne, zepsuty ma wpływ na pracę silnika. Nie wiem też czy masz wszystko to co powinno być zamontowane - n.p. zbiornik podciśnienia we wnęce błotnika, zbiornik węgla aktywnego a także przewód podciśnienia z zaworem zwrotnym przy serwo pompy. Zostaje jeszcze do sprawdzenia silnik krokowy biegu jałowego, czasami się zawiesza w maksymalnym otwarciu.

Pozdrawiam

Sławek z Poznania

[Lucki]

0

[Jetta Gli 16v]

Obroty generalnie tak jak już pisałem zależą od ilości paliwa a ta od ilości powietrza. Mechanicznie to jest linką gazu otwierasz przepustnicę a wkrętem regulujesz bieg jałowy. Silnik krokowy określa ilość powietrza a więc i paliwa dla ZIMNEGO silnika, to osobna historia. Zawory zwrotne powinieneś mieć dwa, jeden przy serwie a drugi między serwem a resztą przewodów. Podciśnienie idzie też do obudowy filtra powietrza oraz do przepustnicy. Ja u siebie miałem dwa trójniki bo miałem centralny pneumatyczny oraz klimę - jeden z przewodów. Idzie też do licznika a właściwie do MFA, odpowiada za określenie spalania l/100 km. Jeśli nie jest wszystko (prawidłowo) podłączone to przepływomierz dostaje lewe powietrze i stąd za wysokie obroty. Oczywiście może też być inny powód, ale ja miałem z 16 lat doświadczeń ze swoim samochodem...

Zbiornik podciśnienia był potrzebny przy klimie, może przy zwykłej nagrzewnicy nie jest potrzebny ? Nie wiem.

Spróbuj pogrzebać w ETKA , Znajdz Jette GLI 16V NA RYNEK AMERYKAŃSKI ale wyprodukowaną w Niemczech - tylko takie mają 9A - z 1990, na europę były z innymi silnikami.

PS

Masz chyba za małą chłodnicę - powinna być szeroka taka jak dla Diesla


Pozdro

[Lucki]

o

[Jetta Gli 16v]

Na dolnym rysunku jest tak naprawdę pokazane kilka wariantów połączeń - w zależności od tego czy jest np ABS, klima, MFA itp. Podłączenie MFA jet pokazane tak jak napisałeś, " Co to jest" to właśnie dla wersji z ABS albo automatu,

TEGO NIE MAM - to być może drugi zawór zwrotny, ale w Jetcie jest to inaczej pokazane. idzie do klimy a może do puszki podciśnienia

Te dwa zawory na dole odpowiadają za gospodarkę parami benzyny, współpracują ze zbiornikiem węgla aktywnego. U mnie były dwa i odłączenie kabli powodowało że silnik przestawał pracować lub wariował (nieregularne obroty, falowanie, samoistne przyśpieszanie itp) Pooglądałem sobie film z próbnego rozruchu i to popierdywanie mi się nie podoba. Może wchodzi w tryb awaryjny ?
Normalnie ten silnik chodzi cichutko jak pszczółka, tak że słychać jak zasysa powietrze. Mam nadzieję że jak uda Ci się pousuwać przyczyny tych niedomagań to będziesz miał niezłą frajdę z jazdy. Ja swój samochód miałem od prawie nowego, miał przejechane tylko 10t km i między 140 a 200 przyśpieszał jak wariat. Bez porządnych hamulców łatwo się zabić.

Puść mi na priva numer telefonu to przedzwonię, może będę w piątek we Wrocku - chętnie się przyjrzę a może przywiozę na próbę to czego nie masz. Mam jak może pamiętasz wszystko wymontowane z Jetki ...

Na koniec. Oryginalne kable zapłonowe BERU mają jeden z kabli z czujnikiem, taką obrączką na kablu, to też może być istotne.

Pozdro

[bugalon]

Nie rozumiem tylko jednego z calego tego wątku. Skoro nie bylo paliwa przy kręceniu rozrusznikieim i max otwartej klapce przeplywomierza (co sugeruje całkowity brak paliwa w ukladzie) to jakim cudem auto zapalilo po przyspieszeniu aparatu zaplonowego?

Wysokie obroty są objawem za wczesnego zapłonu lub nieszczelności w dolocie. Ale po tym co kolega opisuje to ja niewiele rozumiem. Wiem na pewno że nie ma stukowców (a one są bardzo ważne i powinny być zamontowane bo wpływają właśnie na zapłon - opóźniają go gdy jest stuk, więc jeśli ich nie ma to ecu pewnie zasuwa sobie na opoźnionym zaplonie bo tak jest bezpieczniej). Jeśli nie ma filtra z węglem aktywnym to wszystkie przewody podcisnieniowe do niego trzeba pozaślepiać (bo fałszywe powietrze wpuszczamy do dolotu). Bóg wie co tam jeszcze jest namieszane. Silnik nie klepie jak by mial zepsutą hydraulikę przypadkiem?

[evolution]

bugalon, silnik klepal jakby mial zaplon 1432
do tego wywalony w kosmos rozdzielacz, rozrzad fikniety o zabek, aparat zle zamontowany, wkrecona srube regulacji tak ze paliwo lalo sie wydechem( doslownie) zacinajaca sie przepustnice i kilka mniej waznych szczegolow typu rozp... w drobny mak czujniki stuku... nie mial prawa chodzic

[Marszall]

hehe najpierw to sie osprzet silnika doprowadza do stany jak z fabryki a potem reguluje.
Mi po remoncie silnika i rocznym przestoju mechaniczny wtrysk odpalił za pierwszym razem:p