Forum.VWGolf.pl

Cześć czołem
Wymieniałem filtr powietrza i zachciało mi się wyczyścić przepływkę oraz ten drugi czujnik co jest zamontowany w dolocie.

Niestety pózniej wywaliło mi błąd: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low. P0102 - 35-00 - -
Wkład mojej starej przepływki która działała przed czyszczeniem: Bosch 963 28 3 A 104.

Kupiłem przepływke o numerach: Bosch 869 24 1 A 104, ale na nie także wywala błąd.

Objawy: nie ma mocy, gaśnie na wolnych obrotach, ruszając z miejsca bez dodawania gazu gaśnie, obroty jałowe pływają 400-1200

Tu też moje pytania:
1. Czy taki wkład przepływomierza może być?
2. Może ktoś podpowiedzieć jakie napięcia powinny być na kostce podłączanej do przepływki?
3. Jak sprawdzić czy przez przypadek nie ma przerwy w instalacji? (które piny posprawdzać w ECU
Wszystkie inne pomysły mile widziane

PS. Samochód jest zawirusowany, nie hamowałem. Turbo ładuje 1.2-1.3

nie ma takiej przeplywki jak podałeś numer.
przeplywka ma miec numer 037 906 461C , lub 058 906 461C dla starszej wersji agu.

Sama przepływka to VW: 037 806 461C. Chodzi mi o sam wkład do którego jest podpięta wtyczka.
Cala obudowa wraz z wkladem ma taki numer.

Jednak co sadzisz o moim problemie?

za mało informacji ,
zrob logi dynamiczne na 3 biegu
bloki
3+13
2+25
2+7.
1500rpm-6500rpm

" onclick="window.open(this.href);return false;

Logi do pobrania tutaj, nazwane. Ktos pomoze?

1.Auto jest w trybie awaryjnym.
2.Sprawdz cisnienie paliwa na listwie wtryskowej. Wyglada na to że padła Ci pompa paliwa.
Cisnienie na wolnych obrotach musi byc ok 2.4-2.5bara min. W czasie jazdy 3bary + doladowanie. Jesli na manometrze nie bedziesz mial tyle to znaczy ze pompa do wymiany.

A co z przepływomierzem, wskazania z Logow nie sa za niskie dla niego?
W takim wypadku dlaczego wywala błąd przepływki skoro może być coś nie tak z ukladem paliwowym?

Mozesz podpowiedzieć w ktorym miejscu sprawdzac cisnienie?

manometr na szyne sie wpina i juz masz cisnienie paliwa. Ja bym sprawdzil kabloteke od przeplywki do ECM czy jest przejscie i nie ma jakiejs zwary do masy. Oczewiscie czy tez dochodzi napiecie i jest masa po podpieciu ponownym tych kabli. Jesli jest w trybie awaryjnym to turbo raczej nie pompuje a jak nie pompuje to nie zasysa jak nie zasysa to wiadomo ze bedzie maly flow przez przeplywke i bedą niskie wskazania na maf. na benzynach sie slabo znam wiec tylko domniemam co i jak. ALe podstawa to paliwo i kabloteka.

Logi były robione na LPG jeśli to pomoże.
Jutro sprawdzę wszystko z manometrem i dam znać jak poszło.

wesol dobrze prawi.
narazie sprawdz cisnienie paliwa tak jak opisywalem, mierzysz na listwie wtryskowej na zasilaniu. , wpinasz trojnik , manometr do auta i w droge. ma byc 3bary + doladowanie.

jesli byś chcial sprawdzic instalacje do przeplywki bo to w sumie nic cie nie kosztuje- 5 minut zabawy z mierniczkiem to tak: w przpelywce lub wew wtyczce przeplwyki od strony kabloteki masz numeracje pinow kabli- tradycyjnie 1,2,3,4. Na pinie nr 1 ma byc masa stala czyli minus. Na pinie nr 3 ma byc plus czyli zasialanie ale po przekreceniu kluczyka w stacyjce. Pozostale piny czyli 2 i 4 to kabelki idace do ECM silnika( komputera)- ida do wtyczki do do pinów przy ECM nr 12 i 13. Mierniczkiem łądnie sprawdzasz ciaglosc przewodow oraz czy czasem gdzies kabelek sie nie przetarl i nie masuje z karoseria. TO taka podstawowa zasada sprawdzania w zasadzie narzucana przez wsparcie ze strony porducenta i wszytskie programy wspierajace naprawy aut.

Problem rozwiązany: winowajcą była tylko i wyłącznie przepływka.

przeziom pisze:Problem rozwiązany: winowajcą była tylko i wyłącznie przepływka.

jaką w końcu kupiłeś ?! mam podobnie i już tego nie ogarniam! kupilem nowa przeplywke BOSCHA o numerze 037 906 461CX i dalej to samo! po odpieciu przeplywomierza autko zbiera sie duzo lepiej - przynajmniej na 2/3 gazu bo jak depne w podloge to sie zamula - lepeij jak odpuszcze tak na 2/3

GregorzG60 pisze:nie ma takiej przeplywki jak podałeś numer.
przeplywka ma miec numer 037 906 461C , lub 058 906 461C dla starszej wersji agu.

nówke kupiłem z numerem 037 906 461CX a moje AGU można powiedzieć zę jest stare 98r...czy powinienem zaopatrzyć się w tę o numerze 058 906 461C ?!

X na końcu oznacza tylko to że część jest fabrycznie regenerowana, tzn. korpus jest stary a sam przepływomierz nowy.